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模組級拆解粉碎 大眾汽車電池回收解答

鉅大LARGE  |  點擊量:1109次  |  2019年07月11日  

圍繞大眾汽車龐大的純電動計劃,很多地方還是存在著很多的懷疑。但是整體計劃的可行性,還有在各個環節層面邊做邊優化的態度還是很值得借鑒的。其中一個很重要的環節是電池回收計劃。


這個項目目前在薩爾茨吉特(Salzgitter)工廠落地【從2020年起,每年回收1200噸鋰電池,約3000臺車】,如下圖所示:


將回收回來的電池加以分析和分類,一部分還可以繼續使用的進入梯次利用的程序。


還有最重要的就是把進入EOL生命周期的電池系統拆解回收,目前的回收率為53%。如下圖所示,整個分解過程主要分為前段和后段。


前段:按照安裝程序反過來的電池系統拆解,把上殼體、線纜、控制單元、鋁下殼體進行拆解


后段:把電池模組進入粉碎機,把整個模組切碎,然后烘干,通過特殊的機器進行篩選分解出黑色粉末(鎳,錳,鈷和鋰),最后通過分離的機械分解出鋼、隔膜、鋁和銅。


以下這個圖,能夠比較清楚的反映出整個回收率提高的過程:


第一階段(53%):就是現在這個階段,主要回收鋁,銅線、電子部件,鎳、鈷和銅箔。


第二階段(72%):對鋰、錳等材料也要針對性處理,還有鋁箔、連接器、塑料等不算貴的東西


第三階段(97%):擴展到負極石墨、電解質,唯一沒辦法使用的就是隔膜了


整個工藝過程如下圖所示,可以看到大眾考慮這件事情,是把模組作為最小的單元,模組以下就是統一機械化處理。所以這個模組整體是要能拆解的,而模組本身維修也好,后續分解也好作為一個整體。


模組里面選出來能用的,通過重組的形式把電池裝在便攜式快速充電站里面,設計容量為360kWh,最大輸出功率為100千瓦。


如下圖所示,因為有兩種不同容量的模組,實際使用中可能以模組串聯到一定的串數再并聯的可能性更大一些。


小結:方方面面的工作好像大眾推進起來還是比較快,到底這個計劃能不能成,還得繼續觀察。


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