《日本經(jīng)濟(jì)新聞》7月15日報道稱，豐田正推進(jìn)與中國電池企業(yè)的合作等，將中國市場與美國視為同等重要的市場。如果混合動力車(HV)成為要求企業(yè)制造一定比率新能源汽車的“新能源汽車(NEV)積分”的優(yōu)待對象，其他中國企業(yè)增加混合動力車生產(chǎn)的可能性也將提高。

按新能源汽車積分政策規(guī)定，要擴(kuò)大汽油車的銷售，必須制造純電動汽車(EV)等新能源汽車，這對各汽車公司構(gòu)成負(fù)擔(dān)。成本低于純電動汽車、同時新能源汽車的制造配額有望少于汽油車的混合動力車的吸引力將加強(qiáng)。

豐田計劃在2020年之前，將在中國目前僅為逾1成的混合動力車比率提高至3成以上。為了應(yīng)對新能源汽車新規(guī)，2020年推出自主品牌的純電動汽車，逐步擴(kuò)大產(chǎn)品線，但作為核心的混合動力車的戰(zhàn)略沒有改變。

另外，在有望獲得優(yōu)惠政策的燃料電池車(FCV)領(lǐng)域，豐田也在加速與中國企業(yè)的合作。豐田4月宣布無償公開混合動力車的專利，還計劃加強(qiáng)混合動力車系統(tǒng)的對外銷售。在混合動力車相關(guān)技術(shù)的提供方面，商機(jī)也將擴(kuò)大。

另一方面，目前以純電動汽車為核心推進(jìn)環(huán)保車戰(zhàn)略的德國大眾(VW)有可能被迫調(diào)整戰(zhàn)略。

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大眾正在推進(jìn)到2020年在中國推出30多款新能源汽車、到2025年實(shí)現(xiàn)40個車型的本地化生產(chǎn)這一計劃。前提是到2025年中國純電動乘用車的市場規(guī)模達(dá)到全年480萬輛以上這一預(yù)測。大眾本月2日剛剛宣布，到2035年將純電動汽車占中國新車銷量的比率提高至50%。

但是，如果政策變更導(dǎo)致純電動汽車的普及速度不如預(yù)期、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池及馬達(dá)等成本削減進(jìn)展緩慢，則將是另外一回事。尋求以歐洲和中國等大眾排在份額首位的市場為兩個車輪、發(fā)動純電動汽車攻勢的計劃有可能泡湯。

大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)3月表示“討論技術(shù)多樣性的時期已經(jīng)過去。沒有為應(yīng)對氣候變暖而集中發(fā)展純電動汽車以外的合理選項”。

大眾此前將混合動力車定位為過渡期技術(shù)，同時認(rèn)為燃料電池車是2030年以后的技術(shù)，推遲了開發(fā)。