國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在2018年一路下跌，跌幅達(dá)到53.3%。氫氧化鋰的價(jià)格跌幅較小，但12月的報(bào)價(jià)也較年初下滑23.19%。

“經(jīng)歷了2018年的價(jià)格腰斬后，鋰產(chǎn)品仍將維持一段時(shí)間的價(jià)格低谷，或于2025年前后重回高點(diǎn)。”江蘇容匯通用鋰業(yè)股份有限公司（容匯鋰業(yè)）董事長劉南平在1月17日召開的亞洲電池金屬研討會(huì)上表示。

隨著新增產(chǎn)能不斷釋放，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在2018年一路下跌，12月報(bào)價(jià)僅為7.7萬-8.2萬元/噸，跌幅達(dá)到53.3%。氫氧化鋰的價(jià)格跌幅較小，但12月的報(bào)價(jià)也較年初下滑23.19%。

上海有色網(wǎng)（SMM）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)氫氧化鋰新建產(chǎn)能共計(jì)約3.55萬噸，其中贛鋒鋰業(yè)和山東瑞福鋰業(yè)的新產(chǎn)能均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2018年國內(nèi)氫氧化鋰的產(chǎn)量預(yù)計(jì)約為5.7萬噸左右，較去年增長78.1％。

據(jù)中國有色金屬行業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)預(yù)測(cè)，受動(dòng)力電池拉動(dòng)，全球碳酸鋰的需求量將從2017年的26.5萬噸增長到2020年的40萬噸。但考慮到產(chǎn)能增速快于需求增速，全球鋰產(chǎn)品供需結(jié)構(gòu)正在發(fā)生反轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)到2021年中國新增鋰產(chǎn)能約20.65萬噸，全球新增產(chǎn)能約40.95萬噸，但同期全球新增鋰產(chǎn)品需求僅約為20萬噸。

華泰證券認(rèn)為，2019年，鋰供需格局由平衡轉(zhuǎn)向過剩的趨勢(shì)難以逆轉(zhuǎn)，鋰價(jià)已逐步接近行業(yè)成本。

“但過剩是短期現(xiàn)象，長期來看，鋰還是稀缺的。”劉南平表示，歷史數(shù)據(jù)顯示，鋰產(chǎn)品價(jià)格周期約為十年，隨著需求和供給的快速增長，這一周期可能有所縮短，預(yù)計(jì)2025年前后，鋰產(chǎn)品價(jià)格將重回高價(jià)。屆時(shí)，全球碳酸鋰需求量或?qū)⒊^百萬噸。

另一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士則更加樂觀，他認(rèn)為，交通領(lǐng)域電動(dòng)化帶來的動(dòng)力電池需求增長，將推動(dòng)鋰產(chǎn)品價(jià)格在2023年出現(xiàn)快速走高。

工信部預(yù)計(jì)，到2020年，中國新能源汽車銷量將達(dá)到200萬輛，保有量超過500萬輛。按照《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出的目標(biāo)，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達(dá)到700萬輛。

海通證券在近期發(fā)布的研究報(bào)告中提到，預(yù)計(jì)到2020年，全球新能源乘用車銷量將達(dá)到342.9萬輛，對(duì)應(yīng)的碳酸鋰需求將達(dá)到13.98萬噸。

也有業(yè)內(nèi)分析師預(yù)測(cè)稱，未來五年，碳酸鋰的下游需求量仍會(huì)保持16%的年平均增速。且隨著高鎳電池的大量應(yīng)用，氫氧化鋰的需求也將快速增長，預(yù)計(jì)2018年-2020年全球電池領(lǐng)域?qū)溲趸囆枨蟮膹?fù)合增長率達(dá)78%。

另據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普氏預(yù)計(jì)，到2025年，電動(dòng)乘用車的鋰需求將增加到目前的十倍左右。

目前，已探明全球金屬鋰儲(chǔ)量約為1600萬噸，資源量約為5300萬噸。主要分布在智利、阿根廷、澳大利亞等國，其中，中國儲(chǔ)量約320萬噸，資源量約700萬噸。