鉅大LARGE | 點擊量：786次 | 2019年08月05日
三元材料價格小幅回彈 磷酸鐵鋰價格受市場波動影響較小
1、鋰鹽原料
本周鋰鹽價格繼續陰跌行情。其中工業級碳酸鋰均價6.40萬元/噸，較上周下降0.05萬元/噸，電池級碳酸鋰價報價6.8-7.1萬元/噸，均價下降0.2萬元/噸；工業級氫氧化鋰報價7.5-8.0萬元/噸，電池級氫氧化鋰報價8.0-8.5萬元/噸，環比上周均有所下滑。鋰鹽下游需求仍然疲軟，正極材料廠商原料庫存充足，部分鋰鹽廠家減產或停產，蓄力傳統下游旺季，但目前鋰鹽市場庫存充足，預計本月價格仍將承壓。
2、正極材料
三元材料：在經歷了補貼的退坡和6月動力電池的搶裝影響后，伴隨著其后一個月的低開工率以及甩貨行情，國內三元材料企業的庫存有所降低。降庫存壓力減弱之后，三元材料企業挺價意愿逐漸增強，推動三元材料價格走出一波小幅反彈行情。本周，正極材料價格出現小幅度的回彈。其中，三元材料（523型）價格為12.6-13.4萬元/噸，均價較上周上漲0.1萬元/噸；三元材料（622型）價格為14.3-15萬元/噸，均價較上周上漲0.2萬元/噸；高電壓鈷酸鋰維持上周價格，其價格區間為18.5-19.5萬元/噸。
磷酸鐵鋰（動力型）：磷酸鐵鋰價格保持在4.6-4.9萬元/噸，均價與上周持平，受市場波動影響較小。不過，最近受黃磷漲價事件的影響，后期隨著庫存消耗完后，未來磷酸鐵鋰的成本上漲將成為必然。
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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
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3、鋰電池和動力汽車
站在2019年年中的時間節點來看，目前我國動力電池的產業格局依然存在很多不確定性。自從2016年以來，汽車新四化的浪潮越發洶涌，國內掀起了一股新造車熱潮，互聯網公司、傳統車企、通信集團等紛紛涉足新能源汽車產業。在過去的10多年里涌進了超過200家企業涉足動力電池領域，不少企業和投資者在進入鋰電池領域的時候，并不了解目前行業的實際情況且缺乏核心技術。進而造成產業高歌猛進的同時，出現產能結構性過剩、安全事故頻出、補貼依賴、技術路線紛爭、成本與價格趨勢不成比例等問題，暴露出產品在技術研發、生產制造、產品驗證等環節的大躍進。
從需求側車企的角度來看，對于高端動力電池的產能需求越來越強烈。續航里程更長、充電時間更短、使用壽命更久成為電動車正面PK燃油車的基本要求。從供給側的角度來看，中國動力電池產業正在進入淘汰洗牌的深水區。一方面，頭部企業的市場份額還在進一步加大；另一方面，絕大部分從數碼、小動力等其他領域轉戰進入動力電池領域的企業正在出現跳崖式下降。
從動力電池工藝和技術發展的角度來看，能否基于車規級產品開發和生產制造基礎上進行動力電池的迭代升級和技術創新，直接決定了企業能否在動力電池市場格局中占據一席之地。除了工藝，基于市場需求的產品迭代創新，也是動力電池市場角力時需要具備的能力，在高鎳體系已經成為行業共識的大趨勢下，成本和安全成為用戶端對于動力電池的核心訴求。
在動力電池的市場競逐中，全球化布局的能力也是一個關鍵變量。除了中國之外，包括歐洲、印度、東南亞等國家和地區的電動化趨勢都在明顯提速，隨之而來的就是本地化的需求。
未來，電池企業生存的關鍵還是看產品本身的品質、成本、性能和產能規模等。隨著整個大環境進入補貼退坡、政府政策收緊、資本冷卻的階段，我國動力電池行業是否會呈現寡頭效應還不好說。但是，由于動力電池是一個重資產、重技術研發的行業，而由于中小企業在資本和研發能力上都跟不上，且動力電池對產品一致性、穩定性等都提出了更高的要求，很多中小企業在成本和技術上沒有任何優勢，將在競爭中逐漸被市場淘汰。
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