5月19日，受錯(cuò)峰用電影響，深圳市部分地區(qū)的充電站出現(xiàn)停電現(xiàn)象。停電波及到多個(gè)充電站、工業(yè)園區(qū)及公交首末站內(nèi)超過(guò)500個(gè)充電樁。雖然5月20日起，受影響的充電樁已經(jīng)恢復(fù)正常供電，但據(jù)深圳市公共交通管理局統(tǒng)計(jì)，此次受影響的出租車數(shù)量約2700臺(tái)，駕駛員約4000人，部分純電動(dòng)出租車無(wú)法正常充電，部分車輛因此停運(yùn)。

　　本次錯(cuò)峰停電，不僅影響了出租車駕駛員的經(jīng)濟(jì)效益，更對(duì)市民出行造成了不便。深圳積極推廣新能源汽車，但充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻遠(yuǎn)落后于車輛投放速度等現(xiàn)象再度被關(guān)注。

　　2015年，市政府辦公廳印發(fā)《深圳市新能源汽車發(fā)展工作方案的通知》，提出增加純電動(dòng)公交車應(yīng)用數(shù)量、加大純電動(dòng)出租車應(yīng)用規(guī)模、擴(kuò)大新能源汽車應(yīng)用范圍，并要求完善公交充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。此后，我市陸續(xù)出臺(tái)新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2017年12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布深圳已累計(jì)推廣應(yīng)用純電動(dòng)公交車16359輛，除保留634輛非純電動(dòng)車作為應(yīng)急運(yùn)力外，全市專營(yíng)公交車輛已全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。據(jù)悉，這也是全國(guó)乃至全球特大型城市中，首個(gè)實(shí)現(xiàn)公交全面純電動(dòng)化的城市。到2020年前，深圳還將實(shí)現(xiàn)出租車100%電動(dòng)化。此外，據(jù)《深圳商報(bào)》5月24日?qǐng)?bào)道，《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》正在修訂中，自7月31日起，新增網(wǎng)約車全部電動(dòng)化。

　　某車企總經(jīng)理吳松在接受采訪時(shí)曾表示“充電設(shè)施配套率是影響新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)因素之一，必須早作謀劃，而且要適度超前”。雖然深圳新能源汽車近年來(lái)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)狀態(tài)，但充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)卻未能跟上步伐。市發(fā)改委發(fā)布的《2017深圳停車調(diào)查報(bào)告》顯示，深圳全市小汽車停車場(chǎng)現(xiàn)有充電樁19686個(gè)，其中南山區(qū)最多有5204個(gè)，而光明新區(qū)充電樁數(shù)量則僅有250個(gè)。此外，目前全市有待建意愿的充電樁18523個(gè)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還有待加快。可以預(yù)見(jiàn)，隨著新能源汽車的進(jìn)一步推廣，充電樁不足的問(wèn)題將會(huì)日益顯現(xiàn)并成為阻礙新能源汽車推廣的重要因素。

　　新能源汽車充電難，不僅源于充電樁數(shù)量少，也在于充電樁利用率低、標(biāo)準(zhǔn)體系不夠健全、布局不合理、配套服務(wù)不完善、車企參與度低、新技術(shù)迭代不及時(shí)、收費(fèi)較高等一系列問(wèn)題。因此職能部門不能只追求充電設(shè)施的建設(shè)數(shù)量，更需要將配套基礎(chǔ)設(shè)施納入城市整體規(guī)劃，出臺(tái)充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)細(xì)則，適量增加、合理布局，從源頭解決新能源車輛用電問(wèn)題；二是要充分動(dòng)員車企，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與充電站建設(shè)，也有利于技術(shù)的迭代更新和數(shù)據(jù)更替；三是鑒于目前新能源車充電費(fèi)用相對(duì)較高，可考慮對(duì)新能源車輛進(jìn)行適度的電費(fèi)補(bǔ)貼。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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　　此外，本次事件不僅反映出我市新能源車輛配套設(shè)施建設(shè)尚不完善的問(wèn)題，也暴露出相關(guān)職能部門在工作中缺乏聯(lián)動(dòng)思維，在應(yīng)對(duì)緊急突發(fā)事件時(shí)缺乏有效的應(yīng)急預(yù)案。市供電局在21日發(fā)布的情況說(shuō)明中表示，近來(lái)氣溫上升，用電量陡增，出于降低電網(wǎng)負(fù)荷的考慮，供電局根據(jù)當(dāng)天的實(shí)際負(fù)荷缺口，對(duì)部分線路實(shí)施臨時(shí)緊急限電，限電范圍就包括了梅林關(guān)P+R充電站。盡管市供電局在采取措施前已通過(guò)短信等方式提前告知相關(guān)用戶，但充電站停電仍然是導(dǎo)致出租車運(yùn)營(yíng)受限的直接原因。如若供電部門在限電之前，對(duì)可能造成的影響進(jìn)行評(píng)估，并與交通部門進(jìn)行協(xié)調(diào)與對(duì)接，此事或?qū)⒛苡行П苊猓黄浯危S著氣溫的進(jìn)一步上升，電網(wǎng)負(fù)荷或?qū)⑦M(jìn)一步增大，如何有效應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的高溫用電高峰期，避免因大規(guī)模停電而引發(fā)市民的投訴、抱怨，有效降低停電對(duì)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)造成的影響，成為職能部門亟需解決的問(wèn)題。最后，隨著新能源汽車的推廣，汽車全面電動(dòng)化的時(shí)代終將到來(lái)，如何保障電動(dòng)汽車的電力供應(yīng)同樣值得思考。

　　一次為緩解電網(wǎng)壓力的錯(cuò)峰停電，導(dǎo)致約2700臺(tái)出租車、4000名駕駛員受此影響，除卻充電樁數(shù)量不足、規(guī)劃不合理等客觀原因外，更多暴露出政府部門在部門聯(lián)動(dòng)、應(yīng)急處理上的不足。