鉅大LARGE | 點擊量:1443次 | 2019年09月11日
新能源頻頻自燃,調查顯示58%的車輛起火源于電池
山雨欲來風滿樓。當新能源市場進入藍海,新能源汽車卻頻頻發生起火事故。在不斷傳出自燃視頻以后,對于新能源車輛的調查和追問再次把新能源汽車推上質量的風口浪尖。其中,一直以“PPT造車”、“互聯網造車”為標簽的造車新勢力瞬間成為眾矢之的。
8月18日,新能源汽車國家大數據聯盟發布了《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》。報告顯示,自今年5月份以來,國內新能源汽車發生安全事故共79起,涉及車輛96輛。其中,有65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。
在乘用車事故車輛中,造車新勢力的自燃頻率最高。同時,進入2019年,國內新能源市場趨于理性發展,眾多量產新勢力們在遭遇自燃風波的同時,還陷入了召回、維權、裁員、停產的風波。在接踵而來的負面事件影響之下,資本的選擇也愈加謹慎,造車新勢力們的資金流也在一步步吃緊。
或因自燃,造車新勢力表現慘淡
借力新能源快速發展通道,最先進入交付階段的蔚來、小鵬以及威馬汽車等第一梯隊的新勢力已經與還未進入量產交付期的車企已經拉出了差距。根據乘聯會數據顯示,2019年上半年,純電動乘用車的銷量為44.5萬輛,同比增長幅度為42%。其中,造車新勢力的總體銷量占整個新能源純電動汽車銷量的9%,蔚來、小鵬、威馬三家企業的市場份額為6%。
值得一提的是,蔚來汽車作為國內“特斯拉”之稱的造車新勢力,在2018年其交付就突破了一萬輛。然而,作為擁有“中國特斯拉”之稱的蔚來汽車,進入2019年以來,在上牌數量上,不僅被小鵬汽車和威馬汽車反超,同時,蔚來汽車還成為造車新勢力中的首家召回車企。
今年4月22日,蔚來汽車就在西安發生了一起自燃事件,根據官方回應,這起自燃事件與車輛碰撞導致電池短路起火有關。一波未平一波又起,5月16日,在上海一小區車庫內,蔚來汽車再次發生自燃;6月14日,在武漢一地面停車場內,蔚來汽車再度發生自燃。6月26日,蔚來又在石家莊發生了一起自燃事故。短短兩個月內,蔚來汽車就已經發生了四起自燃事故。
受此影響,蔚來汽車上半年銷量為7481輛,位居造車新勢力排行榜第三位。同時,由于動力電池模組內部走線防線出現缺陷,6月28日,蔚來向國家市場監管總局備案,召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日生產的動力電池包的蔚來ES8電動車,共計4803輛,召回規模占比達27.37%。
除了蔚來兩月發生四起自燃事故之外,不久前云度新能源旗下車型云度π3也發生了自燃事件。據官方回應,起火原因尚不明確,目前正在積極調查原因。據了解,2019年上半年,云度新能源的累計銷量僅為1383輛。
電池問題成主要原因
根據《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示,在2019年以來的79起新能源安全事故中,從動力電池類型看,86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定;在已查明著火原因的車輛中,58%的車輛起火源于電池問題,19%的車輛起火源于碰撞問題,還有部分車輛的起火原因源于浸水、零部件故障、使用問題等原因。
這也就是說,新能源汽車發生自燃的根源多集中在電池部分。據了解,在蔚來汽車今年發生4起自燃事故中,除了發生在西安的自燃車輛與車輛發生碰撞有關,發生在上海、河北石家莊的自然車輛均是由于動力電池包的問題。同時,據了解,云度新能源發生起火的云度π3正是搭載了三元鋰電池,最大功率為90kW。
當然,除了電池的問題,新能源電動車還存在因其他原因發生自燃的安全隱患。有業內人士表示,新能源汽車發生自燃還有可能是充電過度以及充電方式不當、或者發生碰撞等因素引起。其中,過度充電尤其值得注意,因為對于大多數消費者來說,過度充電存在的安全隱患仍然屬于認知盲區,對于過度充電、充電不當的忽視就容易引起自燃。
如今蔚來、小鵬和威馬已經優先領跑。然而在整個市場內,接連不斷的自燃事件,也讓新能源市場再度蒙上了質量不過關的陰影。有業內人士表示,新能源汽車頻頻自燃,將加重部分消費者持幣觀望的態度,尤其是對于造車新勢力來說。作為市場的后起之秀,無論是在技術方面還是在資本方面,造車新勢力對于前期技術的經驗研發仍然處于成長階段。相比于傳統車企的新能源轉型,造車新勢力也將更為艱難。