瑞典國家電動車公司（NationalElectricVehicleSweden，以下簡稱NEVS）復(fù)產(chǎn)終于不再只是一個消息。

12月2日，NEVS正式在瑞典投產(chǎn)新薩博9-3版車型。該款車型起售價約合26萬元人民幣，將以中國為主要目標(biāo)市場，部分產(chǎn)品會在瑞典當(dāng)?shù)劁N售。首批NEVS薩博9-3將配備2.0渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最早到2014年年初便可銷往中國市場。NEVS公關(guān)部負(fù)責(zé)人告訴筆者。

但取消一般公務(wù)用車對意欲讓薩博9-3走政府采購路線的NEVS在中國市場的表現(xiàn)多少會產(chǎn)生影響。而對于NEVS而言，新薩博9-3的下線只是一個開始，挑戰(zhàn)特斯拉（Tesla）才是其后續(xù)的重任。

艱難復(fù)產(chǎn)

在劫殺薩博后兩年之久，薩博汽車位于瑞典特羅爾海坦（Trollhattan）的生產(chǎn)基地終于迎來了薩博9-3的下線消息。NEVS表示，新款薩博9-3最大功率為220馬力，12月10日起可通過NEVS網(wǎng)站購買。

據(jù)悉，目前恢復(fù)生產(chǎn)的是汽油動力和柴油動力版薩博9-3。上述人士表示，（NEVS）對老款9-3上200多個零部件進(jìn)行了更換，但大部分零部件與原先的9-3相同。據(jù)NEVS方面相關(guān)人士介紹，2005年投入生產(chǎn)的薩博9-3平臺一直保持了不間斷的研發(fā)投入，因此恢復(fù)生產(chǎn)新一代車型難度并不大。

知情人士透露，目前一周只能生產(chǎn)10輛，NEVS已經(jīng)要求供應(yīng)商提供高質(zhì)量零部件并準(zhǔn)時交付，后期會逐漸加大產(chǎn)能。在新款薩博9-3正式下線之前長達(dá)一年的時間，NEVS便對汽車生產(chǎn)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈都進(jìn)行了重新評估，以確保供應(yīng)商為其生產(chǎn)的薩博9-3提供保質(zhì)保量的零部件。

NEVS內(nèi)部人員表示：現(xiàn)下恢復(fù)生產(chǎn)的是傳統(tǒng)動力9-3，最早明年春天有望推出電動版，而后續(xù)也將推出9-3的SportsCombi、Convertible敞篷等車型。明年晚些時候也有計劃安排生產(chǎn)來自鳳凰平臺技術(shù)的產(chǎn)品。

這與NEVS此前發(fā)布的發(fā)展路徑基本吻合：恢復(fù)薩博當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)，未來瑞典工廠會逐漸過渡到只生產(chǎn)純電動車型；到2014年左右，青島工廠項目會正式啟動，將生產(chǎn)傳統(tǒng)能源汽車和電動汽車。

一位不愿意透露姓名的汽車行業(yè)分析師對筆者分析表示，就目前NEVS的狀況而言，我不認(rèn)為具有發(fā)展的可持續(xù)性，除非NEVS開始恢復(fù)生產(chǎn)新的9-5薩博等車型。畢竟生產(chǎn)9-3的平臺已經(jīng)11年不變了，在競爭激烈的汽車市場，新薩博9-3迎來銷量大幅增長的可能性也不大。

對此，NEVS采購副總裁PerSvantesson表示：我們能夠通過和尖端供應(yīng)商談判獲得先進(jìn)技術(shù)，未來將和一大批經(jīng)過選擇的供應(yīng)商展開對話，開發(fā)所需要的車型。

對手挑定特斯拉

NEVS董事長蔣大龍曾公開表示，NEVS創(chuàng)立的宗旨為順應(yīng)當(dāng)前中國電動車發(fā)展潮流，并表示到2020年NEVS將成為汽車行業(yè)中專注于電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先制造商。為此，NEVS還公開表態(tài)稱，公司將同最近風(fēng)頭正勁的美國電動車制造商特斯拉展開競爭。

但對于NEVS而言，其所挑選的挑戰(zhàn)對象目前看不失為新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者。公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉三季度汽車生產(chǎn)率已經(jīng)提升了10%，目前單月產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到2200輛。除此之外，特斯拉還與日本松下電器簽訂了70億美元的電池合同，未來4年內(nèi)特斯拉將采購20億個鋰離子汽車電池，這也預(yù)示著特斯拉汽車的銷量有望大幅增長。而從產(chǎn)品線而言，除了當(dāng)下備受關(guān)注的ModelS，特斯拉未來還將投產(chǎn)SUV運動車型ModelX。

挑戰(zhàn)特斯拉，NEVS的底氣在哪里？

上述NEVS內(nèi)部人士透露，按照規(guī)劃，薩博9-3電動車將以薩博9-3為藍(lán)本，這是NEVS推出的第一款電動車EV1；之后將在鳳凰平臺上開發(fā)全新款電動車EV2。

據(jù)悉，薩博9-3電動車將會采用薩博車型平臺和部分整車技術(shù)，并引入日本電動車技術(shù)。動力電池作為電動車的核心，其重要性不言而喻。薩博9-3電動車的電池將由北京國家電池技術(shù)公司提供。該公司由NEVS和其母公司國家現(xiàn)代能源控股共同建設(shè)，在利用日本技術(shù)的基礎(chǔ)上生產(chǎn)高能磷酸鐵鋰車用動力電池，其最大能量密度146瓦時/千克。

從技術(shù)角度來看，最大能量密度146瓦時/千克的電池似乎并沒有絕對優(yōu)勢。此外，目前電動車市場基本仍停留在城市示范工程上，距離打開真正的私人消費市場仍有很長的時日。有分析人士認(rèn)為，相比于特斯拉而言，NEVS仍然是傳統(tǒng)汽車制造商的形象，與特斯拉高科技定位相差甚遠(yuǎn)，而特斯拉的成功具有不可復(fù)制性。對于NEVS而言，蔣大龍既無穆斯克傳奇經(jīng)歷的光環(huán)，也無特斯拉的IT概念。對于NEVS來說，還談不上挑戰(zhàn)特斯拉。

不過，為此，與特斯拉一樣，NEVS同樣緊盯著中國市場。上述知情人士表示，明年首發(fā)的電動車將率先向中國投放。按照該公司之前的規(guī)劃，NEVS開發(fā)的新車80%的銷量將在中國市場實現(xiàn)。據(jù)悉，NEVS已與青島市方面簽署200輛電動版薩博9-3供貨合同，將在明年春季交付。

但是隨著取消一般公務(wù)用車條例的公布，NEVS在中國市場意欲主打政府采購的思路或?qū)⑸儭６訬EVS現(xiàn)在品牌定位和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的情況來看，未來兩年內(nèi)能否迅速打開市場，將是NEVS能否生存下來的最大挑戰(zhàn)。