未來三到四年，將是動力鋰電池產業鏈上下游公司最為艱難的一段時間。七月二十九日，我國化學與物理電源行業協會（下稱協會）針對國內動力鋰電池發展趨勢作出如此判斷。

該協會公布的2018年度我國電池行業百強公司名單顯示，2018年度我國鋰離子電池營業收入達到1727億元，比2017年的1589億元，同比增長8.7%。協會表示，這重要是由于新能源汽車動力鋰電池和儲能用電池市場的快速增長。

其中，新能源汽鋰離子電池車動力鋰電池，重要是指當下新能源汽車所普遍首選的鋰離子電池。數據顯示，2018年國內新能源汽車用動力鋰離子電池營業收入從780億元上漲到890億元，同比增長14.1%；產量從446億瓦時增長到650億瓦時，同比增長45.7%。

雖然新能源車用動力鋰離子電池市場需求巨大，但值得注意的是，隨著國家政策的調整和補貼的快速退坡，行業競爭變得日趨激烈，行業的整合也正在加速。該協會最新數據顯示，2019年上半年與新能源汽車配套的動力鋰電池公司數量降到不足70家。而根據媒體此前報道，這一數據在2鋰離子電池016年為150家，近三年內縮水超過一半。

協會認為，這是因為各個公司面對著補貼大幅度下降、電池能量密度和車輛續航門檻下限提高、以及公司資金鏈緊張等多重壓力的影響，導致市場進入快速洗牌階段。整體而言，處于二三梯隊的公司面對較大的資金壓力,多家公司已放棄新能源汽車動力鋰電池業務，而轉向電動工具、電動自行車等市場。

協會預測，由于降本壓力大，下半年動力鋰電池公司數量還將進一步減少。當下動力鋰電池公司短時間內壓縮成本的意愿十分強烈，正在通過向上游隔膜、電解液、負極、正極等環節壓價來降低成本，以及通過提高電池能量密度、標準化、規模化生產等增效措施來盡可能彌補損失。

這也意味著上下游公司將面對前所未有的挑戰，這要整個產業鏈協作配合共渡難關。協會認為。目前新能源汽車和動力鋰電池領域外商投資限制已經開放，在2020年新能源車補貼完全取消后，國內動力鋰電池公司將面對來自國內外公司的全方位競爭，全球化競爭加劇。在協會看來，一方面公司要快速擴大規模，并通過產品性價比綜合優勢占領市場份額，但另一方面也要保持合理的現金流，以保障公司正常運轉。

但與小公司艱難度日形成明顯反差的是，動力鋰電池市場正在向頭部公司進一步集中。在2018年前20家公司裝機量占比91.8%；前5家公司裝機量占比73.6%。前2家公司占比61.3%。2019年1-五月前20家公司裝機量占比96.5%；前5家公司裝機量占比80%，前2家公司占比70%。反饋在利潤上，在2018年度中鉅大鋰電國電池行業百強公司名單中，排名前三的天能動力國際有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司與超威動力控股有限公司，營業收入均在250億元以上。

只有擁有雄厚技術積累、足夠資金支撐、產品具有性價比優勢和對市場快速反應的廠商才能在未來激烈的市場競爭中占得先機，贏得市場。協會建議，公司要抓住一帶一路建設、國際產能合作等機遇,設立國際化的研發機構,積極進行海外布局,推動產業合作向合作研發、品牌培育等產業鏈高端環鋰離子電池廠家節轉移,加快融入全球市場。