近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展的高速路。2009年以前我國(guó)的新能源汽車保有量不足500輛;到2017年我國(guó)的新能源汽車保有量達(dá)到170萬(wàn)輛左右，占全球新能源汽車保有量的50%以上，以電力和動(dòng)力鋰電池替代石油和內(nèi)燃機(jī)的交通變革已成趨勢(shì)。

然而繁榮發(fā)展的背后也存在一些問題，即政策仍是決定購(gòu)買的主導(dǎo)因素。新能源汽車銷量仍較大程度依賴限號(hào)限行、補(bǔ)貼等政策紅利，安裝充電樁難，充電時(shí)間過長(zhǎng)、產(chǎn)品自身質(zhì)量不過硬等仍是限制發(fā)展的重要因素。

買車容易安樁難一根充電樁裝了半年

從事媒體工作的孫女士2015年購(gòu)買了比亞迪e5，然而她沒想到買車不費(fèi)事，安裝充電樁卻耗費(fèi)了半年的時(shí)間。

孫女士的比亞迪e5和地下車庫(kù)的充電樁

提車后，孫女士就向廠家和國(guó)家電網(wǎng)積極申請(qǐng)安裝家用充電樁。然而提交了所在車位的相關(guān)證明等材料后，物業(yè)方面以影響全樓用電、充電樁安全問題以及沒有安裝充電樁的先例為由，不同意安裝。

經(jīng)過三個(gè)月多次交涉，最終在國(guó)家電網(wǎng)工作人員現(xiàn)場(chǎng)勘察后得出車位具備安裝充電樁條件，物業(yè)才給安裝充電樁放行。

孫女士說，其實(shí)安裝充電樁的費(fèi)用并不多，充電樁及人工費(fèi)用均免費(fèi)，充電線前30米免費(fèi)，超出的按長(zhǎng)度收費(fèi)。孫女士一百多米的充電線，一共花費(fèi)了2000元左右。

富電新能源集團(tuán)渠道常務(wù)副總經(jīng)理常明

為此記者采訪了從事該行業(yè)的富電新能源集團(tuán)渠道常務(wù)副總經(jīng)理常明，一根充電樁的價(jià)格為3000元，不過一般廠家都會(huì)隨車贈(zèng)送，所以車主無(wú)需單獨(dú)花錢買。不過他也表示，現(xiàn)在由于小區(qū)的車位緊張以及物業(yè)對(duì)電容的考量，自家充電樁安裝的過程確實(shí)要3-6個(gè)月的時(shí)間，而其中物業(yè)是充電樁順利安裝的關(guān)鍵。

第二輛車首選新能源車使用成本低但充電時(shí)長(zhǎng)難住老司機(jī)

作為一個(gè)有13年駕齡的老司機(jī)，騰勢(shì)肯定不是我家的第一輛車。因?yàn)楸本┬履茉窜嚻嚥幌扌械恼撸鳛榛ヂ?lián)網(wǎng)公司的主管王女士于2016購(gòu)置了一輛騰勢(shì)300。

騰勢(shì)300解決了王女士的限行苦惱，用了一年，騰勢(shì)300行駛了1.4萬(wàn)公里。由于一直在自家地庫(kù)的慢充電樁上充電，電池基本上能做到滿充滿放，在不用開空調(diào)的春、秋季節(jié)，車輛的行駛里程甚至能達(dá)到320公里以上。當(dāng)然，假如經(jīng)常開著冷氣或暖風(fēng)，會(huì)大大影響續(xù)航里程，但即便如此，實(shí)際里程也能達(dá)到200公里以上。

我的車大約每周充一次電，幾乎都選擇在周末進(jìn)行。至于電費(fèi)的消耗，由于日間和夜間的電費(fèi)價(jià)格不同，大概成本為0.8元/公里，是使用汽油車油費(fèi)的1/10。

美中不足的是新能源車充電時(shí)間較長(zhǎng)，慢充大概要16個(gè)小時(shí)才能將電池完全充滿。雖然廠家一直說隨用隨充，每天充電都不會(huì)損傷電池，但是關(guān)于王女士這樣完美主義者，還是希望盡量多的將電池電量充滿。

像王女士這樣的消費(fèi)者很多，他們擁有第一輛車，卻困于限行政策。因此購(gòu)置第二輛車首選新能源車。然而，正是因?yàn)楹推蛙嚨谋容^，更能發(fā)現(xiàn)差距。

深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)胡曉慶表示，在新能源汽車的推廣中暴露了一些消費(fèi)者關(guān)心但解決得不夠好的問題，其中包括便捷體驗(yàn)、充電便利以及售后服務(wù)等。目前新能源汽車市場(chǎng)還處于非常早期的階段，假如市場(chǎng)有了更多的品牌，更多好的產(chǎn)品進(jìn)入，也能促進(jìn)新能源汽車充電盡早找到成熟的解決方法。

續(xù)航里程不夠用新能源汽車仍需勤修內(nèi)功

85后李女士是北京某早教機(jī)構(gòu)線上負(fù)責(zé)人，大學(xué)畢業(yè)前夕拿到了駕照并立即加入搖號(hào)大軍，四年過去了，李女士不僅拿到畢業(yè)證還領(lǐng)到了結(jié)婚證，但是仍然沒有中簽。

懷孕后感到?jīng)]有車真的太不方便了，比如孕檢趕上天氣不好的時(shí)候打不到車，公交地鐵又實(shí)在是擁擠，而中簽率卻持續(xù)下降，感覺中簽真的是無(wú)望了。李女士說。

2016年十一月，孩子出生前李女士購(gòu)入了北汽新能源EU260，解決了日常出行問題，一周充一次電基本夠用。每次看到抱著孩子擠公交的家長(zhǎng)，特別慶幸自己買了新能源車。

北京市調(diào)查顯示，2017年，人們平均每天出行里程40-60公里，EU260也足夠滿足日常的出行使用。然而，新能源汽車普遍里程在300-400公里，只能滿足短途需求，作為家庭的唯一用車還有較大的局限性。

據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2017年，涉及新能源汽車的相關(guān)投訴40宗.值得一提的是電機(jī)問題投訴14宗，占比35%;動(dòng)力鋰電池問題投訴26宗，占比達(dá)65%。可見，動(dòng)力鋰電池仍是新能源汽車投訴的重災(zāi)區(qū)。

因此，車企仍需審視自身，勤修內(nèi)功，以產(chǎn)品為導(dǎo)向，從品質(zhì)、技術(shù)、設(shè)計(jì)上加大創(chuàng)新研發(fā)，取得動(dòng)力鋰電池等關(guān)鍵技術(shù)的突破。新能源車企要耐得住寂寞，看得到差距，盯著國(guó)際一流，一步一個(gè)腳印，以產(chǎn)品加政策雙管齊下，我國(guó)新能源汽車才能實(shí)現(xiàn)變道超車。