目前很多電動自行車已經使用鋰離子電池。鋰離子電池的充放電是一個化學反應過程，在平靜的表面下，鋰離子在正負極間來回奔走。鋰離子電池充電時，正極的鋰原子會喪失電子，氧化為鋰離子，鋰離子經由電解液進入負極，并獲得一個電子，還原為鋰原子。放電時，過程則相反。

鋰離子電池的脹氣、高溫、爆炸等問題，通常與過充、過放以及大電流有關，三者會對電池造成損害。當過充發生時，正極材料內剩下的鋰原子數量過少，導致電池容量形成永久性下降。在負極端，鋰原子飽和之后，再充電會使鋰金屬堆積在負極材料表面，形成樹枝狀結晶。久之，鋰枝晶會穿破隔膜，造成正負極短路。過充時，電解液等材料往往會裂解出現氣體，造成電池外殼或壓力閥鼓脹破裂，氧氣堆積在負極表面的鋰原子反應，導致爆炸。同樣，過放時，也會對材料造成損害。

此外，電流過大時，鋰離子來不及進入材料內部，會聚集在材料表面，這些鋰離子獲得電子后，會在材料表面出現鋰原子結晶，由于鋰是化學周期表上最活潑的金屬，鋰原子易與氧氣發生氧化反應而爆炸。

當與動力鋰電池相關的火災發生時，總會讓人聯想到是動力鋰電池的質量原因，這是對動力鋰電池最大的誤解。

動力鋰電池的使用習慣尤其是充電過程，對動力鋰電池影響很大。即使是質量完全符合國家相關標準的動力鋰電池，也架不住使用者的違規操作。這次北京朝陽區火災為動力鋰電池的使用習慣敲響了警鐘，粗心大意往往釀成大禍。

消防部門提醒：電動汽車一般白天使用，夜間停放充電，充電時間要6至8個小時，用戶在晚上八、九點插上電源充電，到凌晨兩、三點基本充滿，此時假如繼續充電，電池、充電器就會過充、發熱，有可能引起火災。而此時人們一般處于熟睡狀態，初起火災難以被及時發現和撲救。

此外，電流過大時，鋰離子來不及進入材料內部，會聚集在材料表面，這些鋰離子獲得電子后，會在材料

表面出現鋰原子結晶，由于鋰是化學周期表上最活潑的金屬，鋰原子易與氧氣發生氧化反應而爆炸。

當與動力鋰電池相關的火災發生時，總會讓人聯想到是動力鋰電池的質量原因，這是對動力鋰電池最大的誤解。

動力鋰電池的使用習慣尤其是充電過程，對動力鋰電池影響很大。即使是質量完全符合國家相關標準的動力

電池，也架不住使用者的違規操作。這次北京朝陽區火災為動力鋰電池的使用習慣敲響了警鐘，粗心大意

往往釀成大禍。