三元鋰離子電池怎么充電

1、用配套的充電器，將三元鋰離子電池充滿后，輔充一個(gè)小時(shí)，就可以了。

2、放電到還剩20℅左右，再充電，過(guò)度放電會(huì)損壞三元鋰離子電池。

3、三元鋰離子電池充電時(shí)盡量一次充滿。

事實(shí)上，淺放淺充關(guān)于鋰離子電池更加有益處，只有在產(chǎn)品的電源模塊為鋰電做校準(zhǔn)時(shí)，才有深放深充的必要。所以，使用鋰離子電池供電的產(chǎn)品不必拘泥于過(guò)程，一切以方便為先，隨時(shí)充電，不必?fù)?dān)心影響壽命。

一般來(lái)說(shuō)，進(jìn)口的三元鋰離子電池充放電次數(shù)可達(dá)到約3000次左右，國(guó)產(chǎn)的大概也就是800-1000次。三元材料在鋰離子電池比能量、比功率、大倍率充電、低溫性能等方面有優(yōu)勢(shì)，循環(huán)性能方面則是磷酸鐵鋰材料優(yōu)勢(shì)明顯，在安全方面磷酸鐵鋰離子電池也優(yōu)于三元材料。

三元鋰離子電池到底安全嗎

三元鋰離子電池目前也是很多大牌車企的選擇。如常見(jiàn)的北汽性能源、比亞迪、特斯拉、力帆汽車等知名車企，選用的都是這種電池。從電池本身的技術(shù)層面來(lái)講，雖然三元鋰離子電池要比其兩款主流的動(dòng)力鋰電池能量密度大，價(jià)格也相對(duì)低廉，但是其安全性在客觀上要低于磷酸鐵鋰離子電池與錳酸鋰離子電池。

采用三元鋰離子電池的某知名品牌的電動(dòng)汽車雖然電池管理系統(tǒng)很強(qiáng)大，但由于三元鋰離子電池的穩(wěn)定性天生相對(duì)差，即使其采用了加強(qiáng)了外護(hù)板、冷卻系統(tǒng)等方面的安全保護(hù)設(shè)計(jì)，但仍然難以完全防止特斯拉電動(dòng)汽車的自燃事故發(fā)生。由此可見(jiàn)，電池材料技術(shù)路線也是導(dǎo)致新能源汽車起火頻發(fā)的重要因素。

但是，由于三元正極材料在電池比能量、比功率、大倍率充電、低溫性能等方面有優(yōu)勢(shì)，三元鋰離子電池在循環(huán)性能方面也會(huì)更好。另外，從適應(yīng)政策的角度來(lái)看，因?yàn)槲磥?lái)對(duì)能量密度的要求會(huì)更高，所以三元鋰離子電池的潛力也將得到更大的發(fā)揮。再加上目前三元鋰離子電池正在不斷加強(qiáng)的電池管理技術(shù)，它的安全性能自然也是很有保障的。

隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的監(jiān)管和檢測(cè)，目前市面上的新能源汽車駕駛安全還是很好的，只要在使用鋰離子電池時(shí)和充電時(shí)符合正規(guī)的流程和方法，就不會(huì)有太大的問(wèn)題，之前國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的自燃車大多是安全指數(shù)不夠的黑車，并且駕駛者在充電使用時(shí)沒(méi)能確保規(guī)范使用。

三元鋰離子電池?zé)岱€(wěn)定性較差，堅(jiān)持不到300℃就會(huì)分解出氧分子，遇到電池中可燃的電解液、碳材料后一點(diǎn)就著，出現(xiàn)的熱量進(jìn)一步加劇正極分解，在極短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)爆燃。相比之下，另一種廣泛應(yīng)用的磷酸鐵鋰離子電池可以堅(jiān)持到700-800℃，而且不會(huì)分解出氧分子，安全性要高得多。

在對(duì)電池安全的判斷上，要以能不能達(dá)到安全要求為標(biāo)準(zhǔn)，而不能以材料為標(biāo)準(zhǔn)。三元材料電池有各種不同的配方，不同公司各自的安全標(biāo)準(zhǔn)不相同，不能簡(jiǎn)單地說(shuō)三元材料不安全。