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鉅大LARGE  |  點擊量:1163次  |  2018年07月03日  

目前,在德系三強(qiáng)中,寶馬的新能源戰(zhàn)略和發(fā)展處于領(lǐng)跑地位。當(dāng)認(rèn)識到中國對電氣化的巨大需求以及未來市場的良好走勢后,2月23日,寶馬集團(tuán)與中國本土汽車制造商長城汽車簽署“合作意向書”,實現(xiàn)MINI純電動車型的本土化生產(chǎn)。

寶馬與長城合作合資生產(chǎn)MINI電動車,早在去年就因長城單方面“傳出流言”,本次終于得到寶馬的官方確認(rèn)。不過,雙方將對合資公司的具體細(xì)節(jié)以及合作模式進(jìn)行協(xié)商,而唯一確定的便是寶馬集團(tuán)不會在中國現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道,也就是說,當(dāng)MINI電動車國產(chǎn)后,將使用現(xiàn)有寶馬的銷售渠道。

寶馬的一箭三雕

按照寶馬集團(tuán)與長城汽車合資公司的順利發(fā)展,那么寶馬將在中國擁有三個新能源品牌,即與華晨合作多年的華晨寶馬,以及自主高端品牌之諾。并且,為加強(qiáng)中國市場的電動化發(fā)展,華晨寶馬還在沈陽建立了動力電池中心,專供本土生產(chǎn)的寶馬電動車型。

從當(dāng)前產(chǎn)品布局來看,華晨寶馬主打插電式混合動力汽車,且以華晨寶馬現(xiàn)有燃油車型為原型進(jìn)行改裝,例如在去年廣州車展亮相的全新寶馬5系插電混動版;之諾品牌的在售車型——之諾60H,也是一款插電式混動動力SUV,不過之諾品牌尚未發(fā)布明確的產(chǎn)品計劃和戰(zhàn)略布局。

此次與長城汽車合作,選擇MINI品牌電動車國產(chǎn),無論是產(chǎn)品體系還是銷售渠道,對此前的合作伙伴沒有沖突,并且中國的新能源汽車市場也處于初步發(fā)展階段,再短期內(nèi)不會形成明顯的威脅。

長城的新能源發(fā)展之路

作為本次事件的另一個主角——長城汽車而言,可謂是喜事一樁。畢竟截止目前,長城在新能源汽車方面的布局仍然不足,尚未有一款在售純電動汽車車型。作為國內(nèi)銷售SUV首屈一指的燃油大戶,長城迫切需要新能源汽車來彌補燃油積分和新能源積分。

若根據(jù)此前寶馬的產(chǎn)品計劃,將于2019年實現(xiàn)MINI品牌的電氣化。第一款純電動MINI車型將在英國牛津的寶馬工廠投產(chǎn),寶馬公告中提到,目前在中國籌建的合資企業(yè)也將純電動MINI車型納入計劃之中。

因此,在2019年雙積分到來之前,長城為自己找到了出路,而且是德系三強(qiáng)之一寶馬的大腿。正如長城公告中所提及:“如果雙方合資能夠順利實施,預(yù)期會提升(長城)公司技術(shù)水平和溢價能力,進(jìn)一步開拓國內(nèi)外新能源汽車市場。”若合資公司在工廠選址、工廠建設(shè)、資金投放、人才引進(jìn)等方面工作開展順利,那么MINI電動車國產(chǎn)也能緩解寶馬的在華雙積分壓力。

雙積分下的新合資潮

截至目前為止,因為雙積分的壓力而合資的新公司已經(jīng)有5家,除本次長城MINI,還有江淮大眾、北汽戴姆勒、眾泰福特、東風(fēng)雷諾-日產(chǎn)。寶馬利用MINI電動車國產(chǎn)緩解延遲一年執(zhí)行的雙積分,而長城也能因為提升產(chǎn)品技術(shù)水平和品牌溢價能力。

雖然,在短期內(nèi)長城MINI的組合難以撼動華晨寶馬在中國的影響,銷售能力也難于匹敵,但隨著中國新能源汽車市場的發(fā)展,電動化勢必成為車市的主流,屆時長城將與華晨在電動車市場展開廝殺,而寶馬也要平衡兩個合作伙伴的關(guān)系。

對于外資品牌而言,前期發(fā)展新能源都是試探性的布局,無論是在原有的合資企業(yè)中的保守,還是新建品牌發(fā)展的乏力,都是對中國汽車市場的試水。當(dāng)新能源戰(zhàn)略真正發(fā)布后,新品牌難免會成為炮灰。戴姆勒與比亞迪的騰勢如此,寶馬與華晨的之諾亦是如此,雖然都是定位高端,兩家企業(yè)也都派來技術(shù)和資金,但在市場一直是不溫不火,而從產(chǎn)品布局、宣傳、渠道建設(shè)方面來看,都沒有得到十足的支持。當(dāng)寶馬瞄準(zhǔn)中國新能源市場后,之諾的地位勢必更加尷尬。

雖然雙積分政策已經(jīng)延遲一年執(zhí)行,但對于根深蒂固的燃油車企而言,條件仍過于苛刻,因此汽車制造商在重壓之下,重新建廠、創(chuàng)建新合資公司。雖然“因分合資”不能加速企業(yè)電氣化戰(zhàn)略,也不能從根本解決電氣化的技術(shù)難題。但從短期利益來看,新合資公司確實可緩解部分壓力,而寶馬、長城都需要這樣的突破口,重壓之下,這是車企能夠活下去的最簡單粗暴的應(yīng)對方法。

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