目前新能源汽車是比較熱門的行業了，我國有關新能源汽車行業的扶持力度也是很大的，很多車主也都開始選擇新能源汽車。雖然新能源汽車與燃油汽車相比的確是環保了不少，但有關新能源汽車來說最大的問題就是電池方面，有關電池的續航方面各大新能源汽車廠商也一直在研究，并且廠商不同旗下汽車電池的形狀也是各有不同的，在續航里程方面的差別更是天差地別的。

如今的Tesla擁有全世界最領先的電池系統，全世界最高效的電驅系統，全球已量產的最高功率的充電樁，全世界已量產的最先進的電子電氣通信架構等等，但至關緊要的便是電池控制系統，這是其核心優點之一，許多廠商的黑科技都在其中，倘若執行了標準化電池，自然是許多車企不愿意看到的。

新能源汽車電池不進行統一標準化緊要是由于以下4點：

1.電池供應商分散；

2.車企技術層面較為復雜；

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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3.電池材料不同；

4.電池加工線不同。

整個動力鋰離子電池行業從是材料、單體到電池包模塊、充電、系統保護、加工工藝、再次利用、綜合成本等多方面的一個系統。國家標準制定的涉及到國內緊要的電池廠、整車廠和第三方測試機構。要把現有的行業標準進行細化、拆分、整合才能上升為國標。隨著將來科技的發展，當動力鋰離子電池技術提升到足夠的高度、標準體系足夠健全時，電池標準化也只是水到渠成的事情了。

標準化電池并不意味著能夠加快電動汽車產業的發展，反之，許多車企會不思進取竊取其他廠商的技術，而且在創新上會受到妨礙。從用戶角度來說，電動汽車的性能以及電池壽命多長，不同季節的續航表現才是最緊要的。至于是電池的標準化，倘若不能給消費者帶來更好的產品體驗，無法推動行業的跨過發展，那么也是毫無意義的。