在北方地區，寒冷的冬季會影響人們生活中的方方面面。在電動車逐漸普及的今天，如何讓電動車在低溫環境中正常使用，也成為了廣大電動車用戶最關心的問題之一。眾所周知，低溫環境會對電動車電池性能產生一定影響，除此之外還有哪些需要留意的事情呢？

目前，市面上在售的電動車電池技術主要分為兩種，分別為三元聚合物鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。無論哪種電池技術，面對低溫環境時都存在電池性能的衰減。

電池性能受溫度影響是客觀事實，作為電動車用戶的我們現階段無法完全規避這個問題。但是從使用角度，我們可以盡量減少低溫環境對電動性能的影響。

目前，市面上大多數電動車產品都會設計有電池“保溫”功能。簡單理解，就是在電池工作溫度過低時，電池管理系統（簡稱BMS）會拿出一部分電力轉化為熱能，為整個電池組進行加熱。如果長時間不使用電動車，低溫會導致電池組件性能衰減，不利于延長其使用壽命。

快充和慢充，從字面意思上看只是充電時間長短的區別，但對于電動車而言，不同的充電形式實際上也對電池和BMS系統提出了不同的要求。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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首先大家要知道的是，相比慢充而言，實現快速充電，現階段普遍采用的辦法就是加大充電電流和電壓。電流和電壓變大了，電池的發熱量也就隨之加大，這對電池、電池管理系統以及充電設備等都會提出更高要求。尤其是在干燥寒冷的冬季，充電過程中產生的熱能能否快速釋放，是保證充電安全的重要一環。

雖然支持快充的電動車，廠家在研發之初就已經進行了相關的保護設計和測試。但是相比而言，快充本身的特性決定了其充電環節就比慢充更為“激進”。同時，有些品牌的電動車在快充時為了縮短充電時間，電池系統不會主動進行電池均衡，容易產生“虛電”。

此外，大多數用戶在選擇慢充時一般都是夜間，此時不僅可以充分利用夜間時間，還能享受更低的電價優惠，一舉兩得。

如前文所說，在低溫環境下電池性能會下降，因此如果條件允許，我們應該盡量在熱車狀態下對電池進行充電，以獲得更高的充電效率。

在熱車狀態下，電池較接近最佳工作溫度，此時電池內的鋰離子活性較高，在這個狀態下充電可以縮短充電時間。同時，熱車狀態也能減少電池恒溫系統的工作壓力，節約更多的能量用于充電本身。

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標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

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反之，在冷車狀態下電池活性不佳，這種狀態不僅會延長充電時間，同時在某些極端低溫狀態，電池系統會進入保護狀態，出現無法充電的情況。

對于電動車而言，我們并不需要將電池用盡后才充電。實際上，經常耗盡電池電量后充電，不僅會花費更長的充電時間，同時也不利于維持電池壽命。

對動力電池（用于電動車）而言，其電池組是由多個電池單體組成的，每個單體的電量會有所不同。無論是在放電還是充電過程中，需要保證每個單體電池電量盡量一致，這個過程就是電池均衡。

由于各種客觀原因的限制，目前技術上無法保證所有電池單體電量保持完全一致。尤其是在電量過低時，不同單體電池的剩余電量差異更大。

如果電池組經常耗盡電量，不同單體電池的儲電能力就會出現較大差異，加之客觀因素導致電池均衡效果不佳，就會出現某個或某幾個電池單體性能急劇衰減。由于整套電池組的綜合性能，是依據“木桶原理”（具體情況可自行查閱），電池單體性能會直接影響整套電池組的壽命。

雖然電動車沒有傳統燃油汽車的發動機，在日常保養方面省去了包括機油、機濾等繁雜的維護工作。但對于車輛本身而言，電動車同樣需求關注其它機械結構的養護和檢查。

以北方冬季用車為例，我們也要定期關注輪胎胎壓、玻璃水防凍級別、轉向助力油液等，不要因為是電動車就忽略這些小細節的檢查，如有必要，記得及時更換零配件或補充油液。

全文總結

綜上所述，電動車作為一種新興的交通工具，已經在我們身邊普及。與傳統燃油車相比，電動車在冬季低溫環境下使用，最明顯的影響集中在電池性能和充電等環節。實際上，電動車在研發之初就已經針對各種極端環境進行了測試，以保證其可靠性和安全性。不過受限于現階段的技術，我們在使用電動車時仍然需要留意一些細節問題，通過合理正確的方法，就可以在低溫環境下讓電動車保持良好性能。另外值得一提的是，電動車同樣需要定期進行常規檢查，并對易損零配件進行更換。