還記得十年前，豐田普銳斯作為首款批量生產(chǎn)的混動(dòng)車(chē)型進(jìn)入中國(guó)，雖然外觀經(jīng)常被吐槽，銷(xiāo)量也并不理想，但它的誕生確實(shí)具有里程碑式的意義。十年后的今天，新能源汽車(chē)的發(fā)展速度超乎我們的想象，各家汽車(chē)廠商紛紛推出旗下新能源車(chē)型，從種類(lèi)數(shù)量上來(lái)看已經(jīng)快要趕超十幾年前的燃油車(chē)型。

在去年9月的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示：”全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動(dòng)化的方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點(diǎn)，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇，工信部已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表研究。此后還推出“雙積分”政策鼓勵(lì)推動(dòng)車(chē)企對(duì)新能源車(chē)型的研發(fā)。業(yè)內(nèi)也不斷傳出“國(guó)產(chǎn)車(chē)將要彎道超車(chē)”等一系列振奮型口號(hào)。

面對(duì)政策導(dǎo)向，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池供應(yīng)商們紛紛開(kāi)始行動(dòng)，之前在電池領(lǐng)域大家似乎都只認(rèn)識(shí)比亞迪，究其原因還是它在汽車(chē)領(lǐng)域打拼多年。而近幾年新能源領(lǐng)域不斷涌出的“黑馬”并不在少數(shù)，其中表現(xiàn)最為耀眼的就是寧德時(shí)代。

作為新能源車(chē)企背后的巨頭，寧德時(shí)代先后與上汽、北汽、長(zhǎng)安、捷豹路虎、戴姆勒等諸多車(chē)企達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這其中與上汽的結(jié)合在很大程度上可以看成是寧德時(shí)代超越比亞迪的開(kāi)端，從那時(shí)起，比亞迪與寧德時(shí)代的對(duì)決就正式拉開(kāi)了序幕。

新能源各種優(yōu)待政策的支持，使得目前國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)產(chǎn)能過(guò)剩，其中還伴有很多低質(zhì)電池泛濫的情況。當(dāng)前動(dòng)力電池企業(yè)有100余家，據(jù)寧德時(shí)代副總裁黃世霖統(tǒng)計(jì)，前五家企業(yè)動(dòng)力電池出貨量已占據(jù)總量的73%，寧德時(shí)代一家獨(dú)占42%,由此可見(jiàn)動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)兩極分化過(guò)于嚴(yán)重。

在今年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春特別強(qiáng)調(diào)，“安全性是新能源汽車(chē)發(fā)展必須保持的底線，希望全行業(yè)所有參與者認(rèn)真對(duì)待這件事情”。瞿國(guó)春重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)這句話并非毫無(wú)緣由。上半年，新能源汽車(chē)起火事件被不斷爆出，動(dòng)力電池往往是新能源車(chē)起火的罪魁禍?zhǔn)祝洚a(chǎn)品的質(zhì)量令人堪憂，此次論壇釋放出的信號(hào)便是未來(lái)會(huì)解決低端產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩問(wèn)題。

而據(jù)財(cái)政部、工信部政府領(lǐng)導(dǎo)也透露，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒃俅蜗抡{(diào)、技術(shù)指標(biāo)則將進(jìn)一步提升。可見(jiàn)，隨著補(bǔ)貼不斷下調(diào)直至退出，未來(lái)幾年，動(dòng)力電池企業(yè)壓力將持續(xù)增大，高工產(chǎn)研鋰電研究所的一份研究報(bào)告指出，未來(lái)3-5年內(nèi)，我國(guó)90%以上的鋰電企業(yè)將被兼并、重組或者破產(chǎn)倒閉，真正能進(jìn)入整車(chē)供應(yīng)體系的數(shù)量不會(huì)超過(guò)20家，而且產(chǎn)能會(huì)高度集中到前幾名。到2020年，動(dòng)力電池企業(yè)可能只會(huì)剩下10-20家。雖然一家獨(dú)大會(huì)有市場(chǎng)壟斷的嫌疑，但我們也不希望有劣質(zhì)產(chǎn)品泛濫。

雖然新能源車(chē)型的優(yōu)惠補(bǔ)貼減小，但銷(xiāo)量表現(xiàn)依舊亮眼，這并不代表我們進(jìn)入了新能源時(shí)代，因?yàn)楦嗟氖菍儆诒粍?dòng)型消費(fèi)。以北京為例，2015年時(shí)排隊(duì)新能源汽車(chē)，在2016年就可以開(kāi)上路了，而現(xiàn)在排隊(duì)需要等到2023年以后，這也是一系列政策導(dǎo)向下的必然結(jié)果，如果有權(quán)選擇，那現(xiàn)階段有多少人會(huì)放棄燃油車(chē)指標(biāo)去選擇新能源車(chē)型呢？

總喊著電動(dòng)車(chē)時(shí)代來(lái)臨等口號(hào)，其實(shí)需要做的前期工作還有太多太多，最基礎(chǔ)的充電設(shè)備和續(xù)航問(wèn)題就足矣花費(fèi)很多年的時(shí)間，現(xiàn)階段政策在不斷變化，建議還是靜觀其變，不要盲從購(gòu)入純電動(dòng)車(chē)型，等到技術(shù)真正突破瓶頸期，就算沒(méi)有了補(bǔ)貼，對(duì)消費(fèi)者而言也是一件振奮的事情不是嗎？