根據(jù)起點研究（SPIR）統(tǒng)計，2018年我國動力鋰電池總裝機量為57.1GWh，同比增長56.7%。其中，12月裝機13.37GWh，同比增長45.5%，環(huán)比增長50.1%。不管是新能源車產(chǎn)銷還是鋰電池裝機，全年表現(xiàn)實際都超出年初預(yù)期。一線龍頭量升價穩(wěn)、二線廠商競爭激烈，本文透過裝機數(shù)據(jù)試圖對動力電池市場的格局做一個回顧與展望。

1、集中度增強？——CR1與CR10的背離

2018年，寧德時代的表現(xiàn)無疑最為亮眼，2018全年市占率為41.4%，近4個月的單月市場份額均維持在40%以上。但是放眼整個動力電池市場，TOP5、TOP10企業(yè)的合計市占率卻出現(xiàn)了明顯的下降。尤其在11月和12月，CR5和CR10分別為69.8%、79.3%，較年初下降約10pcts。

原因1：比亞迪裝機份額下滑

10月和11月，行業(yè)裝機環(huán)比增長2%和37%，但比亞迪裝機量卻出現(xiàn)下滑。近3月，比亞迪的裝機份額連續(xù)下滑，從9月份的27.3%下滑至12月的13.9%。

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原因2：二供電池企業(yè)的競爭加劇

3-10名的電池企業(yè)排名每月均在發(fā)生變化，誰能形成對CATL的挑戰(zhàn)仍是19年關(guān)注的重點。

2、第二梯隊電池廠商的現(xiàn)狀與未來？

從單月電池裝機情況來看，CATL、比亞迪基本穩(wěn)定在前二；國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、力神均在單月進入過前三的位置。全年累計來看，國軒高科、力神、孚能科技、比克、億緯鋰能分列3-7位。其中，國軒高科基本以磷酸鐵鋰為主；其余四家企業(yè)的市占率差距在1.4%之內(nèi)。

從產(chǎn)能利用率上看：用“裝機量/產(chǎn)能”進行衡量，比較孚能科技、力神、比克、億緯鋰能4家企業(yè)，孚能科技的產(chǎn)能利用率最高，約40%；其余三家企業(yè)在15%左右。

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比較幾家電池廠商的下游客戶結(jié)構(gòu)，根據(jù)1-10月份乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)：孚能以乘用車企為主，主要包括北汽、長城，以及戴姆勒；力神以商用車客戶為主，主要有宇通、力帆和長豐獵豹；比克供應(yīng)的吉利、眾泰在今年均有較好的銷量表現(xiàn)，帶動其裝機量；億緯鋰能目前出貨依然依靠商用車，期待對戴姆勒的放量。另外，當(dāng)前尚未出現(xiàn)在榜單中的欣旺達，也在從PACK廠商向電芯廠商轉(zhuǎn)型，柳汽、云度、東風(fēng)、吉利是其正在洽談、潛在的供貨對象。

根據(jù)電動汽車資源網(wǎng)的統(tǒng)計，未來2年孚能科技和力神的擴產(chǎn)計劃最為激進，其中孚能預(yù)計從18年的5GWh擴產(chǎn)至40GWh、力神從18年的14GWh擴產(chǎn)至30GWh；億緯鋰能、比克相對保守，未來2年預(yù)計分別增加4GWh和3GWh產(chǎn)能。

3、19年，需要關(guān)注什么？

2020年補貼政策退出、對外資電池企業(yè)的限制放開基本成為行業(yè)的共識。從企業(yè)的動作上看，三星、LG、松下等在中國的工廠也陸續(xù)開啟建設(shè)，但考慮到與車企的驗證周期，19年仍難以形成大規(guī)模應(yīng)用。因此，預(yù)計19年CATL的強勢地位仍將維持。對于二線廠商而言，預(yù)計19年仍將處于洗牌期，下游車企的競爭力或?qū)⒅苯佑绊懙竭@些廠商的市場地位。

此外，18年億緯鋰能、孚能科技陸續(xù)進入到戴姆勒的供應(yīng)鏈中，對于國內(nèi)其他的軟包廠商如捷威動力、卡耐新能源、萬向123等而言，19年會不會繼續(xù)形成突破也是需要關(guān)注的方向。