鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：550次 | 2021年07月08日
充電難 新能源汽車如何解決行業(yè)性頑癥？
近日，河北保定市數(shù)十位滴滴車主向《中國經(jīng)營報(bào)》記者反映，自己于去年9月份購買的用于運(yùn)營的長城汽車（601633.SH）C30EV新能源冬季續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)。
據(jù)滴滴車主張翔（化名）向記者反映，“根據(jù)宣傳長城新能源C30EV綜合工況續(xù)航里程270公里，但冬季實(shí)際運(yùn)營里程約在120公里。”
除了續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)，還存在冬季充電難問題。張翔表示，冬季充電速度下降50%左右，每天不是在充電就是在充電的路上。據(jù)他介紹，當(dāng)?shù)?00多臺運(yùn)營車（C30EV）面對同樣的問題。
就此本報(bào)記者聯(lián)系了長城汽車，公司方面回應(yīng)稱，車主反饋的問題屬于個(gè)案，已在去年解決，并不是大范圍問題。
北汽新能源一工程師告訴本報(bào)記者，目前大部分純電動(dòng)廠家會宣傳該車型的最大續(xù)航里程，然而實(shí)際續(xù)航里程都會打折扣，實(shí)際續(xù)航里程受行駛速度、路況、個(gè)人駕駛習(xí)慣及溫度等多方面影響，要進(jìn)行綜合考慮。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
被訴續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)
“我們買這個(gè)車的時(shí)候，宣傳的是綜合續(xù)航270公里。作為消費(fèi)者的理解就是270公里，現(xiàn)在才得知270公里是在夏天不開空調(diào)且勻速在低于80公里/小時(shí)情況下才能達(dá)到。”張翔告訴記者。
滴滴公司保定平臺公司和長城汽車有限公司于2018年6月份在保定市以長城C30EV汽車召開聯(lián)合發(fā)布會。發(fā)布會公告稱，C30EV性能續(xù)航270公里，空調(diào)開放勻速100公里/小時(shí)行駛220公里，剩余電量20%，真真正正的續(xù)航270公里，絕無虛假。
記者從通告了解到，幾百位以租代購或購買C30EV的滴滴車主在11～12月幾十天實(shí)際行駛體驗(yàn)的結(jié)果是：1.60~80公里/小時(shí)勻速，空調(diào)開啟19度，風(fēng)速最低1檔，實(shí)際行駛80公里時(shí)，續(xù)航僅剩余50公里左右，續(xù)航衰減60%以上。2.充電電流由原來的50~120安培(充電樁功率大小不同)，降低到現(xiàn)在的15~50安培，充電速度降50%以上。
他們認(rèn)為所購C30EV續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)的主要原因是電池質(zhì)量存在問題，氣溫降低，電量及充電時(shí)間就會驟減。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
就滴滴車主反映的問題，長城汽車方面回應(yīng)本報(bào)記者稱，冬天極寒天氣下，電動(dòng)車充電電池損耗快，屬于一個(gè)正常的現(xiàn)象，并不是車輛本身的問題。
記者從一份由石家莊市尚都匯汽車租賃有限公司保定分公司（以下簡稱“尚都匯”，網(wǎng)約車采購商）與滴滴車主簽訂的《協(xié)議書》看到，在雙方認(rèn)可充電次數(shù)增加等導(dǎo)致運(yùn)營成本增加的情況屬于非產(chǎn)品質(zhì)量問題的情況下，由公司層面一次性給予車主運(yùn)營支持費(fèi)3000元/輛。
但張翔表示，2018年12月18日，由保定市政府牽頭幾家地方網(wǎng)約車公司、滴滴保定平臺公司與長城汽車、司機(jī)代表召開了一次座談會。幾方商談后，長城汽車提出，給每位司機(jī)3000元用于安裝柴油暖風(fēng)機(jī)和作為冬季運(yùn)營補(bǔ)貼。但目前幾方仍沒有談妥。
滴滴車主認(rèn)為尚都匯以及長城汽車兩家公司欺騙消費(fèi)者，給滴滴車主造成損失。那么作為采購方的尚都匯知不知情？就此本報(bào)記者分別致電石家莊市尚都匯汽車租賃有限公司（總公司）以及保定尚都匯分公司，但截至發(fā)稿對方并未予以回應(yīng)。
但接近公司知情人士告訴記者，采購時(shí)也都知道冬天會“掉續(xù)航“，這都是大家共知的，只是沒有想到衰減那么多。
為什么不接受補(bǔ)償方案，記者了解到，給新能源車安裝暖風(fēng)機(jī)在當(dāng)?shù)厥遣缓弦?guī)的。此外，續(xù)航里程不夠引發(fā)的收入縮水是在擺在車主面前的現(xiàn)實(shí)問題。“冬天冷的時(shí)候需要每天充兩次電，每次需要充兩個(gè)多小時(shí)，一天充電四五個(gè)小時(shí)，還怎么賺錢。”張翔表示。
上述知情人士表示：“這款車不太適合做營運(yùn)車，冬天一天才能跑一百多公里，作為營運(yùn)車有點(diǎn)低，但私家車是沒問題的。”
新能源車“掉續(xù)航”并非行業(yè)性秘密，那為什么選擇新能源車來跑滴滴？張翔反映，當(dāng)時(shí)，公司（尚都匯）宣傳只有長城新能源汽車才能辦理合法預(yù)約出租客運(yùn)。但實(shí)際情況是，半年多過去了運(yùn)營證也沒有辦下來。上述知情人士表示，當(dāng)時(shí)采購時(shí)，滴滴系統(tǒng)后臺就這一款對公車型，沒有其他選擇。
記者了解到，滴滴車主反饋的問題尚未得到完全解決，而以張翔為代表的200多位滴滴車主表達(dá)訴求稱，要求免費(fèi)更換符合運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)的車輛，所更換的車保證三年內(nèi)不低于200公里的續(xù)航，不接受安裝柴油暖風(fēng)機(jī)。
“掉續(xù)航、充電難”成行業(yè)難題
事實(shí)上，出現(xiàn)冬季續(xù)航里程衰減的，充電難問題的不只長城C30EV一款車。
由于現(xiàn)階段受限于電池技術(shù)水平，多家新能源汽車普遍都面臨這個(gè)問題。記者梳理發(fā)現(xiàn)，2016年4月，有比亞迪的車主組團(tuán)集體反映，比亞迪秦虛報(bào)續(xù)航里程。2017年12月，眾泰E200新能源被投訴，宣傳里程220公里，但冬季實(shí)際續(xù)航里程僅100公里左右。
記者關(guān)注到，車質(zhì)網(wǎng)上不乏有消費(fèi)者投訴新能源續(xù)航里程不準(zhǔn)，北汽新能源EV、長安逸動(dòng)、奇瑞eQ1、奇瑞瑞虎3xe、江鈴E100、東南DX3EV、上汽大眾途觀L等榜上有名。
眾多投訴中，消費(fèi)者反映，冬季續(xù)航里程大幅衰減問題更為突出。對此，汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊分析稱，動(dòng)力電池會受環(huán)境和溫度的影響，儲電和電能釋放都會隨著環(huán)境溫度的變化而變化。一般情況下，在夏季溫度比較高的情況下，基本滿足續(xù)航里程，但是到了冬季續(xù)航里程會大打折扣。
在業(yè)內(nèi)人士看來，冬季續(xù)航里程衰減是行業(yè)普遍性問題，但衰減多少在合理范圍？“續(xù)航里程出現(xiàn)衰減，這也是正常情況，至于衰減多少，需要請相關(guān)專業(yè)人士評估。”羅磊表示。
據(jù)了解，目前國家規(guī)定，在質(zhì)保期內(nèi)，電池的性能衰減不能超過20%。否則，由廠家免費(fèi)為車主更換電池。
但也有行業(yè)內(nèi)人士坦言，對于電池衰減還沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，“標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)廠家說了算，市面上也沒有開放關(guān)于私人電池檢測機(jī)構(gòu)，廠家認(rèn)為每個(gè)車型不同電池衰減標(biāo)準(zhǔn)也不同，有品牌倒是更換很方便，只要有問題立馬就換了新的，但有些品牌表示這是正常現(xiàn)象。”
從“油改電”到歐拉
“賣給我們的是庫存車，我們（2018年）9月份買的車，車輛都是三四月份生產(chǎn)的。”除了反映續(xù)航里程數(shù)低，滴滴車主還向反映自己買到的是庫存車。記者從河北保定地區(qū)10余位滴滴車主提供的機(jī)動(dòng)車行駛證以及車輛識別代碼看到，確實(shí)是三四月份制造的汽車。
對此，長城方面回應(yīng)稱，新能源汽車不存在壓庫存的問題，且長城汽車經(jīng)銷商渠道一直做得是很不錯(cuò)的，沒有壓庫存的困擾。
對于是否是“庫存車”雙方各執(zhí)一詞。那么長城C30EV的市場銷量如何？據(jù)悉，C30EV是長城首款新能源電動(dòng)車，基于長城C30燃油版開發(fā)而來。記者從長城汽車官網(wǎng)看到，C30EV宣傳稱，續(xù)航全面升級，NEDC綜合工況下續(xù)航里程可達(dá)270公里，擺脫里程焦慮。
網(wǎng)易汽車整理的2018年中國市場新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年長城C30EV銷量僅為1730輛，同比下降45.7%。
記者了解到，2018年，僅保定地區(qū)幾家網(wǎng)約車公司就批量采購700余輛，刨除這一部分銷量，C30EV在市場上的零售量并不高。
從全年銷量和口碑來看，“油改電”的長城C30EV顯然沒能成為長城汽車進(jìn)軍新能源市場的“敲門磚”。
記者也關(guān)注到，在市場導(dǎo)向以及“雙積分”壓力下，2018年，長城汽車加緊了在新能源汽車領(lǐng)域的布局，在C30EV之外，推出了新能源電動(dòng)車獨(dú)立品牌歐拉，并推出歐拉iQ、歐拉R1兩款車。
根據(jù)長城汽車發(fā)布的2018年年報(bào)以及1月份銷量，2018年歐拉iQ累計(jì)銷量為3515輛，2019年1月歐拉兩款車銷量為3785輛。從銷量和產(chǎn)品數(shù)量來看，較其他自主品牌還有一定的差距。
