4月8日晚間，動力電池“一哥”寧德時(shí)代發(fā)布一季度業(yè)績預(yù)告稱，公司歸屬凈利潤同比上漲140%至170%，實(shí)現(xiàn)較大幅度的上漲原因主要是受到國內(nèi)動力電池需求增長等影響。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為寧德時(shí)代一季度業(yè)績增長略超預(yù)期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年3月份動力電池裝機(jī)總電量約為5.09GWh，同比增長145%，環(huán)比增長127%。其中，寧德時(shí)代維持約44%的市占率。

不過，寧德時(shí)代一季度的業(yè)績報(bào)喜，并不代表動力電池行業(yè)輕松，2019年補(bǔ)貼政策的落地，讓新能源汽車鏈條企業(yè)都感到巨大的壓力。

隨著2019年補(bǔ)貼政策的落地，過渡期間各車企搶裝，將帶動動力電池裝機(jī)量出現(xiàn)小高峰，這種情況將持續(xù)到6月25日，但之后或?qū)l(fā)生變化，首先感到壓力的將會是車企，隨后將傳導(dǎo)至動力電池企業(yè)。

補(bǔ)貼打?qū)φ凼浩髽I(yè)降本

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

根據(jù)2019年新能源補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼幅度如預(yù)期有較大降幅，相較于2018年的方案，2019年純電動乘用車補(bǔ)貼幅度降低47%-60%，新能源客車補(bǔ)貼幅度下降50%-55%，新能源專用車補(bǔ)貼幅度降低46%-59%。同時(shí)，地方補(bǔ)貼也將在過渡期后全部退出。

在補(bǔ)貼打?qū)φ鄣木薮髩毫ο拢瑢幍聲r(shí)代一季度發(fā)布了超預(yù)期的業(yè)績預(yù)告。最新的數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)一季度實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤9.92億元至11.16億元，同比上漲140%至170%;扣非凈利潤在8.88億元至9.69億元區(qū)間，同比上漲230%至260%。

對于一季度業(yè)績的增長，寧德時(shí)代認(rèn)為，主要受益于新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，國內(nèi)動力電池市場需求較去年同期相比有所增長;此外，公司前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升;另外公司持續(xù)加強(qiáng)費(fèi)用管控，費(fèi)用占收入比例降低。

對此多家券商都發(fā)布研報(bào)認(rèn)為寧德時(shí)代一季度符合乃至略超預(yù)期。

財(cái)通證券認(rèn)為，受新補(bǔ)貼政策發(fā)布延遲影響，新能源汽車在2019年一季度集中搶裝，其中1月份-2月份新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為14.8萬輛，同比增長98.9%。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

不過值得一提的是，由于2019年新補(bǔ)貼政策退坡超過50%，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈集體面臨價(jià)格和成本的壓力。

財(cái)通證券認(rèn)為，寧德時(shí)代對內(nèi)積極降本增效，通過產(chǎn)能爬坡，加速推動成本下降;對外不斷開拓車際圈，如3月份與本田簽訂了約56Gwh的全球訂單，加速走出海外。

寧德時(shí)代的“危機(jī)感”

事實(shí)上，在一季度業(yè)績超預(yù)期的同時(shí)，寧德時(shí)代卻顯得頗為冷靜，甚至釋放出“危機(jī)感”。

寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，未來三年到四年，將會是動力電池及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的時(shí)期，尤其是在降本壓力上，上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合共渡難關(guān)，能在這段時(shí)間快速擴(kuò)大規(guī)模，并通過產(chǎn)品性價(jià)比綜合優(yōu)勢占領(lǐng)市場份額，就會在未來全面電動化的過程中迎來市場巨大紅利。

有分析人士指出，實(shí)際上對于動力電池成本降低的要求，國家層面早在2017年就已經(jīng)制定出了相關(guān)的指導(dǎo)意見。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃，至2020年，動力電池單體成本為0.6元/Wh，系統(tǒng)成本為1元/Wh;至2025年，單體成本為0.5元/Wh，系統(tǒng)成本為0.9元/Wh;至2030年，單體成本為0.4元/Wh，系統(tǒng)成本為0.8元/Wh。而目前主流電池企業(yè)電池包的價(jià)格，盡管與前兩年已大幅下降，但是高性能磷酸鐵鋰動力電池包的價(jià)格仍在1.7元/Wh至1.8元/Wh，三元鋰電池包的價(jià)格為1.4元/Wh至1.7元/Wh。仍有降價(jià)空間。

據(jù)悉，目前包括寧德時(shí)代在內(nèi)的主流的電池技術(shù)思路是，繼續(xù)發(fā)展高鎳化技術(shù)體系，以提升續(xù)航里程，降低正極用鈷量的應(yīng)用思路，降低電池成本，提升產(chǎn)品核心競爭力。

未來三年到四年，對于國內(nèi)新能源車企和電池企業(yè)都將會是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的周期，但是從更長遠(yuǎn)的未來考慮，這個(gè)周期又是企業(yè)必須面對并克服的挑戰(zhàn)。而另一方面看，寧德時(shí)代已經(jīng)展開布局，在海外市場，也有不少海外品牌車企對其充滿信心，并給予了訂單，而這種適時(shí)的危機(jī)感，才能夠讓企業(yè)有更長遠(yuǎn)發(fā)展。