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后補(bǔ)貼時(shí)代動(dòng)力電池如何助力新能源汽車發(fā)展？在近日舉行的2019中國(guó)（西安）新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)上，江蘇智航新能源有限公司董事總經(jīng)理王喚表示，動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)提質(zhì)降本的要求絕非單靠電池企業(yè)能夠完成，是需要整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的互相配合才能實(shí)現(xiàn)。

江蘇智航新能源有限公司董事總經(jīng)理王喚

電車資源整理王喚演講主要內(nèi)容如下：

一、動(dòng)力電池行業(yè)動(dòng)態(tài)及困境

從2016年到2018年，新能源汽車產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的快速增長(zhǎng)。2018全年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.89GWh，同比增長(zhǎng)56.88%；預(yù)計(jì)2019、2020、2021年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量為77、113、156GWh，每年保持35%以上的增長(zhǎng)。根據(jù)測(cè)算，今后三年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望超過3400億元。

在保持高速增長(zhǎng)的同時(shí)，動(dòng)力電池也出現(xiàn)了很多問題，如成本壓力大、性能待提升、安全事故頻發(fā)、回收迫在眉睫等。

成本壓力大：財(cái)政部公布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確了2019年的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼大幅退坡。在上游原材料漲價(jià)，下游要求降價(jià)的雙重壓力下，動(dòng)力電池企業(yè)面臨巨大的降價(jià)壓力。

性能待提升：盡管電動(dòng)汽車在使用經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、適用性(高海拔地區(qū))與傳統(tǒng)燃油車相比有一定優(yōu)勢(shì)，但是整體性能還需提升。

安全事故頻發(fā)：近年來，新能源汽車起火自燃事故頻發(fā)，雖然事實(shí)上相較于傳統(tǒng)燃油車起火事故率而言，新能源汽車起火率較低。但起火事故關(guān)系到消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信心，關(guān)系到新能源汽車市場(chǎng)是否能夠健康成長(zhǎng)。

回收迫在眉睫：工業(yè)和信息化部公布最新信息顯示，我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心綜合測(cè)算，2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)（含插電式）乘用車和混合動(dòng)力乘用車電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)12-17萬噸，動(dòng)力電池回收迫在眉睫。

二、動(dòng)力電池未來發(fā)展之路

目前動(dòng)力電池要求電池組級(jí)別上提升安全、壽命、比能量，不是單純的電芯級(jí)別上的提高。動(dòng)力電池絕不是簡(jiǎn)單用小容量電池并聯(lián)、或者是把小容量電池放大就能變成動(dòng)力電池的。

動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)提質(zhì)降本的要求絕非單靠電池企業(yè)能夠完成，是需要整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的互相配合才能實(shí)現(xiàn)。一定是要根據(jù)各種不同類型的需求，專門開發(fā)出來的、滿足復(fù)雜環(huán)境下的使用要求的產(chǎn)品。

提升安全性：從材料優(yōu)化、電芯結(jié)構(gòu)和電池管理模塊安全設(shè)計(jì)、工藝優(yōu)化三個(gè)方面提升動(dòng)力電池安全性。材料優(yōu)化，設(shè)計(jì)層面采用陶瓷涂敷隔膜和功能化電解液配方；電芯結(jié)構(gòu)和電池管理模塊安全設(shè)計(jì)；工藝優(yōu)化，全線自動(dòng)化生產(chǎn)，采用化成后高溫老化工藝篩選出具有安全風(fēng)險(xiǎn)的電芯，高溫老化后進(jìn)行分容，保證容量達(dá)標(biāo)。

解決里程焦慮：解決里程焦慮可升級(jí)化學(xué)體系和優(yōu)化續(xù)駛里程設(shè)計(jì)。從622體系升級(jí)到811體系，提高能量密度的同時(shí)確保產(chǎn)品安全性和綜合性能。

控制制造成本：整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)互相協(xié)作，通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同，聯(lián)合研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造滿足市場(chǎng)需求的新能源汽車產(chǎn)品，降低制造成本，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

針對(duì)中、高能量密度產(chǎn)品（160~250Wh/kg），采用低鈷三元正極材料，降Co提Ni/Mn大幅降低原料成本，通過控制前驅(qū)體制備工藝和后續(xù)燒結(jié)工藝保持材料原有性能不變。針對(duì)低能量密度產(chǎn)品（＜160Wh/kg）使用磷酸亞鐵鋰正極材料，提供更長(zhǎng)的循環(huán)壽命和更具競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)格。

輕量、低能耗設(shè)計(jì)：純電動(dòng)汽車不僅要關(guān)注車身輕量化，還可以在動(dòng)力電池上做輕量和低能耗的設(shè)計(jì)，包括電池系統(tǒng)的集成化設(shè)計(jì)。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)生態(tài)構(gòu)想：按篩選分類，制定判定標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)篩選出不同用途的電池；從下述價(jià)值鏈分析，可以回收成本約44%。

與車企深度合作：深度結(jié)合用戶需求，同車企、用戶共同分析和制定產(chǎn)品方案，聯(lián)合研發(fā)、設(shè)計(jì)與制造新車型。依據(jù)消費(fèi)者喜好進(jìn)行品牌趨勢(shì)分析，逐步改變品牌產(chǎn)能過剩和產(chǎn)品滯銷的局面，共謀發(fā)展。