比亞迪磷酸鐵鋰電池將全面換裝三元鋰電池。想必大家都知道，比亞迪是靠磷酸鐵鋰電池起家的，在這一領(lǐng)域也堅(jiān)持了許久，不過比亞迪也開始轉(zhuǎn)型三元鋰電池。隨著政策的驅(qū)動(dòng)和技術(shù)的不斷完善，三元鋰電池的安全性會(huì)得到進(jìn)一步的增強(qiáng)，從市場前景來說，發(fā)展空間還是很大的。

比亞迪早年前一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池，但是由于國家根據(jù)電池能量密度，進(jìn)行了電動(dòng)車的補(bǔ)貼比例調(diào)節(jié)，而鐵鋰電池相對(duì)三元鋰電池來說，能量差距非常明顯，所以比亞迪也不得不在2017年時(shí)開始轉(zhuǎn)向三元鋰電池，而旗下的電動(dòng)車如今也都配備上了三元鋰電池。

　　三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)

1.三元鋰電池低溫放電性能更好

中國國土面積很大，在北方寒冷的天氣，比亞迪的磷酸鐵鋰電池衰減比較嚴(yán)重。而三元鋰電池在低溫狀態(tài)下放電性能更好。因此比亞迪在很長時(shí)間內(nèi)在中國北方的銷量都比較低，并沒有被市場完全認(rèn)可。

2.三元鋰電池能量密度高，充電效率高

現(xiàn)階段，在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善的情況下。誰的續(xù)航里程長，就決定著誰的車好。續(xù)航永遠(yuǎn)是新能源汽車最關(guān)心的事情。而三元鋰電池的能量密度和充電效率，都比磷酸鐵鋰更好。在北汽，上汽這些廠商的新能源汽車紛紛投向三元鋰電池的時(shí)候，比亞迪新能源汽車在續(xù)航和充放電上的劣勢逐漸凸顯。

3.只有比亞迪堅(jiān)持磷酸鐵，成為孤家寡人

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉是諸多企業(yè)的標(biāo)桿。而傳統(tǒng)汽車廠商在轉(zhuǎn)投新能源汽車的時(shí)候，也毫無例外的使用了三元鋰電池。因此比亞迪成了磷酸鐵鋰電池的孤家寡人，縱然比亞迪新能源汽車的銷量很大，但是也很難與那么多的企業(yè)競爭。

目前，中國電動(dòng)汽車電動(dòng)領(lǐng)域，排名第一的已經(jīng)不是比亞迪，而是寧德時(shí)代。寧德時(shí)代是北汽，上汽，吉利，東風(fēng)，長安的供應(yīng)商。所以比亞迪一家廠商無論如何也競爭不過這么多新能源車型，所以比亞迪最終放棄了磷酸鐵鋰，使用了三元鋰電池。

　　磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池“分庭抗禮”

在新能源汽車領(lǐng)域里，純電動(dòng)汽車占據(jù)C位，而在純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池里，三元鋰電池占據(jù)上風(fēng)，磷酸鐵鋰電池次之。其實(shí)在2015年，三元與磷酸鐵鋰的裝機(jī)量比約為3：7，而三元趕超磷酸鐵鋰的時(shí)間是在剛剛過去的2018年，主要原因就是三元電池愈發(fā)突出的續(xù)航能力符合政策補(bǔ)貼要求，滿足市民更遠(yuǎn)的出行需要。

這并不表明磷酸鐵鋰在動(dòng)力電池領(lǐng)域沒有市場。一月份，比亞迪表示，公司乘用車都將換裝三元電池，而客車將會(huì)繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池。由此可見，基于安全性和穩(wěn)定性，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰會(huì)更加廣泛地應(yīng)用于公共交通、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。

然而，磷酸鐵鋰電池不會(huì)只局限于此。有業(yè)內(nèi)人士推測，在新能源補(bǔ)貼即將大幅下調(diào)的同時(shí)，政策很可能不會(huì)對(duì)動(dòng)力電池續(xù)航能力實(shí)行新的規(guī)定，而續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到要求并有資質(zhì)的磷酸鐵鋰電池公司將重新?lián)屨疾糠制囀袌觥?/p>

動(dòng)力電池領(lǐng)域之外，儲(chǔ)能市場的崛起也給了鋰電池更好的出路。無論是大型還是小型的儲(chǔ)能項(xiàng)目，不僅要求鋰電池容量大，還要求安全、穩(wěn)定和壽命長。由此可見，磷酸鐵鋰電池的特點(diǎn)更符合儲(chǔ)能行業(yè)的應(yīng)用。

技術(shù)路線之爭出現(xiàn)在科學(xué)發(fā)展史的方方面面。今天三元鋰電池贏了磷酸鐵鋰電池，但是也許用不了多久，就會(huì)有新的電池取代三元鋰電池。在這個(gè)高速發(fā)展的行業(yè)當(dāng)中，企業(yè)必須對(duì)技術(shù)保持高度的敏感性。