4月22日，在特斯拉北京首批用戶交車儀式上，隨著兩座光伏充電站系統(tǒng)的亮相，作為其設(shè)計(jì)和制造者，漢能亮明了其正與特斯拉合作的身份。

幾乎所有人都知道，無論特斯拉具備怎樣先進(jìn)的電池管理技術(shù)，如何炫目的汽車操控系統(tǒng)，想要真正挺進(jìn)中國，充電才是其首要解決的問題。

或許正基于此，鋼鐵俠原型，特斯拉總裁ElonMusk才會在其中國首秀時(shí)說，中國是特斯拉未來非常重要的市場，特斯拉將在這里進(jìn)行巨額投資并建設(shè)離網(wǎng)充電系統(tǒng)。

不過，一位研究人士向記者推測，特斯拉在中國建設(shè)充電系統(tǒng)的進(jìn)展并不會太順利，在現(xiàn)有電網(wǎng)體制下特殊的商業(yè)模式，令其充電系統(tǒng)難以接入電網(wǎng)。這似乎也是特斯拉最終選擇離網(wǎng)卻非并網(wǎng)的原因之一。

據(jù)筆者所知，目前特斯拉與漢能一共建設(shè)了兩座充電站，一座位于北京望京，一座位于上海嘉定，且均已交付使用；而另一座充電站正在上海浦東進(jìn)行建設(shè)。這一座充電站的EPC任務(wù)由上海當(dāng)?shù)啬称髽I(yè)承擔(dān)，而這家EPC采購了晶澳太陽能的光伏組件。上述知情人士向記者介紹，實(shí)際上，晶澳從未與特斯拉直接接洽過。

如此，從特斯拉官方信息來看，漢能是特斯拉目前在中國光伏界唯一提到的合作伙伴，而盡管特斯拉的中國之旅仍然艱險(xiǎn)，漢能最終獲得了ElonMusk認(rèn)同，對中國光伏而言，也是一件酷斃了的事兒。

特斯拉光伏合作伙伴

日前，ElonMusk否認(rèn)了特斯拉在中國的充電站將采用他所控股的美國公司Solarcity（特斯拉在美國的充電樁均由Solarcity建設(shè)，后者開創(chuàng)了光伏電站融資的創(chuàng)新模式）的產(chǎn)品，并表示，特斯拉在中國的充電站將使用中國本土生產(chǎn)的太陽能電池板。

如今這一謎底揭曉，特斯拉在中國最終選擇了漢能作為其光伏合作伙伴。

4月22日，漢能控股副總裁張慶亮介紹，SUPERCHARGER超級充電站的整個光伏充電系統(tǒng)和充電棚均由漢能設(shè)計(jì)、建造，其所采用的正是漢能的CIGS（銅銦鎵硒）薄膜光伏組件。

根據(jù)漢能提供的資料，該薄膜光伏技術(shù)的最高轉(zhuǎn)化率已達(dá)20.5%，具有輕質(zhì)、柔性可彎曲、弱光發(fā)電強(qiáng)，和封裝技術(shù)好等特點(diǎn)。

值得一提的是，這是在中國落地的第一個特斯拉超級充電站。一位漢能工程師告訴筆者：這個充電站之前沒有先例，樣子也是原創(chuàng)。我們設(shè)計(jì)的即可以永久固定也可以移動。特斯拉沒有要求它必須可移動，但是我們覺得可以提供這樣的方案。

上述研究人士推測，采用離網(wǎng)模式，光伏便成了特斯拉充電站的最佳電力供應(yīng)方案。而之所以最終從光伏幾種技術(shù)路線中選擇了薄膜，特斯拉一方面考慮了其輕便、弱光性強(qiáng)等優(yōu)勢，一方面或許也寄望于此后可與漢能進(jìn)行更多元的合作（比如很多車企都在探索柔性薄膜電池運(yùn)用在車身上的可能性）。