鉅大LARGE | 點擊量：841次 | 2021年05月26日
電動汽車電池有什么常識？你了解多少呢？
1、什么是一次電池和二次電池？
一次電池是普通的干電池，只能使用一次,二次電池又叫可充電池。二次電池中的動力型電池（或稱牽引電池）是電動汽車目前重要電源。
2、一次電池和二次電池有什么差別？
電池內部的電化學性決定了該類型的電池是否可充，根據它們的電化學成分和電極的結構可知，真正的可充電電池的內部結構之間所發生反應是可逆的。
理論上，這種可逆性是不會受循環次數的影響，既然充放電會在電極體積和結構上引起可逆的變化，那么可充電電池的內部設計必須支持這種變化，既然，一次電池僅做一次放電，它內部結構簡單得多且不要支持這種變化。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
因此，不可以將一次電池拿來充電，這種做法很危險也很不經濟，假如要反復使用，應選擇真正的循環次數在350次左右的充電電池，這種電池也可稱為二次電池或蓄電池。
另一明顯的差別就是它們能量和負載能力，以及自放電率，二次電池能量遠比一次電池高，然而他們的負載能力相對要小。
3、充電電池是怎么樣實現它的能量轉換？
每種電池都具有電化學轉換的能力，即將儲存的化學能直接轉換成電能。
就二次電池（也叫蓄電池）而言（另一術語也稱可充電便攜式電池），在放電過程中，是將化學能轉換成電能；而在充電過程中，又將電能重新轉換成化學能。
這樣的過程根據電化學系統不同，一般可充放電500次以上。
4、電動自行車用蓄電池的特點是什么？
電動自行車用蓄電池是動力型電池，它的特點是能夠在一按時間內大電流放電，供車用電機運行，并能維持一按時間運行一定里程
車用動力鋰電池與固定電池，如儀表電池，電力，通訊系統電池，起動電池等從結構到性能都不相同，其充電和放電方式也不相同，因此不能通用。
5、電動自行車用電池是如何分類的？
從大的方面講，電池分一次電池(電動汽車用它做電源已經成為歷史)、二次電池和燃料動力電池。
車用電池按電解液性質分為酸性和堿性，按外形分為方形和圓柱形，按使用性質分為移動式和固定式，按用途分為動力型、起動型和普通型，按結構分為開敞式和密封式。
其中：鉛酸電池又有不同形式，如從外形結構又分為高型和矮型；按酸性電解液的狀態分為富液型、貧液型和膠體電解液三種，歡迎關注三輪車資訊微信公眾號（SLCZXGZH），了解更多電池知識！按極板的結構分為板式、卷式和管式
目前電動汽車常規電池重要為鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鋅電池，其中又以鉛酸電池最普及，其余兩種乃是仍然較少。
重要原因是市場動作沒有展開，沒有形成適合電動汽車對路產品的規模產量，價格未能被廣大用戶所接受，但很快就會進入熱潮。
技術成功的其他三種電池鋰離子電池、鋅空氣電池是繼鎳氫、鎳鋅電池之后的升級產品；燃料動力電池價格仍高不可攀，重要原因是質子交換膜制備成本高，催化金屬屬于貴重物，某些技術仍然要提高，未能大規模進入生產領域，仍需6~8年的時間才能普及。
6、什么是鉛酸電池（Pb-A）？
鉛酸電池，電極重要由鉛制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。
鉛酸電池的代表符號為Pb-A或L-A，其中：Pb是元素周期表中鉛的代號，L是鉛的英文名稱Leed的字頭，A是酸的英文名稱Acid的字頭，上述兩種寫法均代表鉛酸電池
L-A電池品種很多，如水平極板的，卷極圓柱形等。
鉛酸電池在我國是技術最成熟、各領域用量最大、市場銷售最多使用時間最久的一種電源。電動自行車使用的鉛酸電池屬于貧液式、矮型閥控密封式、方形動力鉛酸電池。
7、何為硅芯蓄電池？
應用都有發明專利和獨特生產工藝研制的非液非膠電解質，特殊板柵結構及材料配方制成的高能環保型免維護全密封電池。
8、何為膠體鉛酸電池？
電解質是膠狀，所謂膠體電解質，是用凝膠劑和硫酸溶液等按比例經特殊工藝配制而成，是一種乳白色的凝膠體。
膠體電解質比較科學，不易造成極板硫化，外殼破裂不會漏液。內阻低、自放電率低，每月自放電小于3%，有良好的容量恢復性能。
放電至接近OV后，將正負極短接24h，然后重新充電至終止電壓，再重復放電、短接放電5次，放電終止電壓到10.5V，之后，電池容量仍然大于額定容量的90%。
正常情況下，壽命可達500次。膠體電池單體電壓比例近代密封式低0.5～1V，適用溫度為10℃~40℃，比較耐低溫。
9、何為鎳氫電池（Ni-MH）？
目前常用的（適用的）鎳氫電池為金屬氫化物做貯氫材料的電池。此種電池能質比高，為鉛酸電池的1倍以上，對充電無過高要求，電量用盡或沒有用盡，都可以充電；電量用盡以后不及時充電，對電池壽命沒有影響；重量相對輕和體積小，電池有效容量大，可以供應較多的電能，相對續駛能力高，壽命長。
10、何為鎳鋅電池（Ni-Zn）？
鎳鋅電池的負極材料采用金屬鋅，比鎳氫電池中的負極材料金屬氫化物容易獲得且價格便宜它的前景不亞于鎳氫電池，而且壽命應當比金屬氫化物長，在性能上，它可以完全放電，它的額定容量就是電池的實際容量，可以將電量放盡。
11、何為鋅-空氣電池
屬于富液、堿性、開敞式、板式電極，極板是消耗物，歡迎關注三輪車資訊微信公眾號（SLCZXGZH），了解更多電池知識！充電就是換一組極板，它不是二次電池，屬于化學發電裝置燃料動力電池。
12、何為燃料動力電池？
在電動汽車領域，使用比較成功和成本較低的是燃料動力電池系列中的質子交換膜燃料動力電池，屬于疊層結構，不充電，消耗物是氫或氫合成物如甲醇、甲烷、烴類等；助燃物為空氣中的氧。
13、什么是鋰離子電池？
所謂鋰離子電池是以鋰離子為載體,在充放電時，攜帶電子向正極或向負極移動，鋰離子永遠是帶正電荷。正極物質是Li和CoO2（二氧化鈷），負極是C（碳）。充電時在外加電位用途下，負極得到X個帶電鋰離子后變成LixCn，，正極物質不變，失去X個帶電鋰離子。
14、目前常見的各種車用蓄電池之間有什么差別？
（1）鉛酸電池，能量質量比低，價格最低，質量較大，充電速度慢。
（2）鋰離子電池，能量質量比高，價格很高，質量較小，充電速度快。
（3）鎳系列電池，正好在上述二者之間，而且耐用。
15、什么是電池的容量？
指電池內的活性物質參加電化學反應所能放出的電能稱為電池的容量即電池充電后容納電荷的多少，單位以安時計（Ah）以1安培（A）的電流放電1小時，得到的是1安時（Ah）容量。
假設平均用4A電流，放電以該電池的終止電壓時，放電時間維持3小時，則該電池的容量是12Ah（這里沒有計算放電效率）。
16、什么是電池的額定容量？
電池的額定容量是指設計與制造電池時規定或保證電池在一定的放電條件下，應該放出最低限度的電量。生產廠家標明的電池容量，指電池在環境溫度為25℃條件下，以2h率放電至終止電壓時所應供應的電量，用C2表示，單位為Ah（安培小時）。
17、何為電池的設計容量？
據電池內所含活性物質的量，從電化學理論計算電池的容量稱為設計容量。
18、何為電池的實際容量？
電池的實際容量是指電池在一定的放電條件下所放出的實際電量，重要受放電倍率和溫度的影響（故嚴格來講，電池容量應指明充放電條件）。
19、什么是電池的分容？
電池在制造過程中，因工藝原因使得電池的實際容量不可能完全一致，通過一定的充放電制度檢測，并將電池按容量分類的過程稱為分容。
20、什么是電池的充電終止電壓？
充電終止電壓（簡稱充終）一種電池充電的頂點電壓值，充電終了階段的電壓不允許超過該值，但充電終止電壓高于額定電壓，充終指的是在充電狀態下允許的頂點電壓值。
21、什么是電池的放電終止電壓？
放電終止電壓（簡稱放終）一種電池放電的底線電壓值，放電到最后，規定放電終止時電池的負載電壓，其值為n*10.5V(鉛酸蓄電池單節電池的串聯只數用n表示)。
帶負荷時的電壓不能低于此值（有時人們往往用開路電壓比較是不對的，應當是帶負荷的工作電壓）。放電終止電壓低于額定電壓。
22、什么是單格電池和單格電壓？
一塊正極板和一塊負極板組成一個單格電池，它是電池的最基本的單元。對鉛酸電池，單格額定電壓是2.0V，單格充終是2.3~2.35V，單格放終是1.75V。
單塊電池是由單格電池組成，比如鉛酸電池，一個單塊電池可以由2~6個、甚至更多的單格電池串聯組成。
它的三種電壓值（額定、充終、放終）為單格電池數量的和。對板式極板方形電池，單塊電池內的負極板數量比正極總是多一片。
正負極板間的電壓就是單格電壓。極板材料不同單格電壓也不同，這就是不同種類電池單格電壓不同的原因。
23、什么是內壓？
指電池的內部氣壓，是密封電池在充放電過程中出現的氣體所致，重要受電池材料、制造工藝、電池結構等因素影響。其出現原因重要是由于電池內部水分及有機溶液分解出現的氣體于電池內聚集所致。
高倍率的持續過充，會導致電池溫度升高、內壓增大，嚴重時對電池的性能及外觀出現破壞性影響，如漏液、鼓底，電池內阻增大，放電時間及循環壽命變短等。
24、什么是電池的額定電壓？
額定電壓是單格電池或單塊電池所應具有的電壓值，代表不同材料的電池所具有的特性。比如鉛酸電池的單格額定電壓為2V、鎳氫電池為1.2V、鋰離子電池為3.6~3.7V。一般，單塊電池的額定電壓就是單格電池額定電壓值的和。
25、什么是電池的開路電壓？
是指電池在非工作狀態下即電池沒有外接任何負載的條件下電路無電流流過時，用電表直接測量所得電池兩接線柱間的電壓值。
開路電壓不能作為衡量電池電壓的標準但利用測定的單塊電池開路電壓可以進行相互比較，也可測定電池本身不同時間的荷電變化狀態，作為參考。
通過電池的開路電壓，可以判斷電池的荷電狀態。
26、什么是電池的工作電壓？
又稱端電壓，是指電池在工作狀態下即電路中有電流過時電池正負極之間電勢差。
在電池放電工作狀態下，當電流流過電池內部時，不需克服電池的內阻所造成阻力，故工作電壓總是低于開路電池，充電時則與之相反。
任何用電設施都可以是電池的負載，但負載的額定電壓必須與電池相同，負載的功率也應當與電池的容量相當。
27、什么叫充電限制電壓？
按生產廠家規定，電池由恒流充電轉入恒壓充電時的電壓值。
28、什么是電池的標稱電壓？
用以表示電池電壓的近似值。
29、何為電池的平均電壓？
電池放電時，從開始到放電終止時的電壓平均值。
30、什么是壓降？
電池按定性充電至80%以上，測量其電池空載電壓。5W/2W電池作為負載連接電池正負極端開關作為電池的斷路，通路的裝置進行串聯。打開開關后5秒電壓下降不大于0.4V，為合格，重要為測試電池負載性能。
31、什么是電池的充電接受能力？
在規定的充電電壓、電流條件下，單位時間內電池所接受的充入量。
假如接受充電的能力很差，要8~10小時，甚至還多的時間，放電運行和充電的時間比超過1：（4~5），則電池除去充電的時間，干不了什么事。只有電池充電的接受能力特強，特快，才符合電動汽車的要。
未來，電動汽車用電源的充電速度達到1：（0.1~0.25）甚至更快才是理想的，能在最短的時間內充夠電能。
32、什么是電池的自放電率？
電池充電后，存放期間容量自行減小的現象叫自放電，又稱荷電保持能力，是指電池在開路狀態下，電池所儲存的電量在一定條件下的保持能力。
以一定的時間衡量電池自放電占總容量的百分率稱為自放電率。大多用每月自放電率計算，如容量為12Ah的電池組在一個月內自放電0.36，剩余11.64Ah，則自放電率為3%月。
行業標準規定，鉛酸蓄電池存放28天剩余電量應不低于85%。
33、為何恒壓充電電流為逐漸減少？
因為恒流過程終止時，電池內部的電化學極化雖然保持在整個恒流中相同的水平，恒壓過程，在恒定電場用途下，內部pb的濃差極化在逐漸消除，離子的遷移數和速度表現為電流逐漸減少。
34、什么是電池內阻？
是指電池在工作時，電流流過電池內部所受到的阻力。有歐姆內阻與極化內阻兩部分組成。
電池內阻大，會導致電池放電工作電壓降低，放電時間縮短。內阻大小重要受電池的材料、制造工藝、電池結構等因素的影響。是衡量電池性能的一個重要參數。
注：一般以充電態內阻為標準。測量電池的內阻需用專用內阻儀測量，而不能用萬用表歐姆檔測量。歡迎關注三輪車資訊微信公眾號（SLCZXGZH），了解更多電池知識！
35、什么是靜態電阻？
即放電時電池內阻
36、什么是動態電阻？
即充電時電池內阻。
37、什么是電池的放電平臺？
放電平臺是恒壓充到電壓為4.2V并且充電電流小于0.01C時停充電，然后擱置10分鐘，在任何倍率的放電電流下放電至3.6V時的放電時間。是衡量電池好壞的重要標準。
38、什么是放電倍率？
是指電池在規定的時間內放出其額定容量時所要的電流值，它在數據值上等于電池額定容量的倍數，通常以字母C表示。如電池的標稱額定容量為600mAh為1C（1倍率），300mAh則為0.5C,6A(600mAh)為10C.以此類推.
39、什么是放電時率？
放電時率是標志一種電池用多少時間，多大電流放電，所能得到的電量，用C標示。歡迎關注三輪車資訊微信公眾號（SLCZXGZH），了解更多電池知識！
比如一種電池標示的是C2=12Ah表示為2小時放電時率，用C2/2電流放電，即或12/2=6A電流放電2小時的容量為12Ah，假如標示的為C3，則應用3小時，放電電流為C3/3，得到的電量應當與電池標示一致。
關于鉛酸電池大多數仍然以C5標示容量的，電動自行車在2小時運行期間內所得到的實際電量小于標示值。
40、什么是充電效率？
充電效率是指電池在充電過程中所消耗的電能轉化成電池所能儲蓄的化學能程度的量度。重要受電池工藝，配方及電池的工作環境溫度影響，一般環境溫度越高，則充電效率越低。
41、什么是放電效率？
放電效率是指在一定的放電條件下放電至終點電壓所放出的實際電量與額定容量之比，重要受放電倍率，環境溫度，內阻等到因素影響，一般情況下，放電倍率越高，則放電效率越低。溫度越低，放電效率越低。
42、何為電池的倍率放電？
指放電時，放電電流（A）與額定容量的倍率關系表示。
43、何為電池的小時率放電？
按一定輸出電流放完額定容量所需的小時數，稱為放電時率。
44、何為電池的能量密度？
指電池的單位體積所含的電能。
45、鉛酸電池使用什么標準？
電池標準分國家標準、行業標準、公司標準三個級別。目前車用電池執行的是編號為JB/T102622001的行業標準。
46、電動汽車鉛酸電池是如何命名的？
車用鉛酸電池名稱叫做6-DZM-X，其中的X為后綴，X可以是8、10、12，代表電池的容量。6DZM代表6組單格電池組合成一塊12V電壓的電動汽車專用閥控密封免維護電池，假如是膠體電池，其標示方法為6-DJM-X。
47、電動汽車用鉛酸蓄電池容量標示方法是什么？
應當以C2為準，即以0.5C2電流放電，當電壓達到該電池的放電終止電壓時的放電時間和電流的乘積應等于或接近額定容量值。比如：一塊12V、12Ah的電池，以5A電流放電，放電終止電壓達到10.5V時，時間不能少于140min；同樣，一塊12V、10Ah的電池，以5A電流放電到電壓達到終止電壓10.5V時，時間不能少于120min。其誤差為0.1Ah
歡迎關注三輪車資訊微信公眾號（SLCZXGZH），了解更多電池知識！實際上行業標準規定：10Ah的電池，以5A電流放電到終止電壓時間不得小于120min。公司產品實際達到的為130~137min。
