近幾個月以來，蔚來的汽車銷量環比持續下降導致失去了互聯網造車公司頭名，而理想和小鵬則節節攀升，其中理想已攀升至頭名，小鵬不甘落后宣布將推出低價車型P5，希望在銷量上反超理想。

在今年一季度及之前，蔚來一直都是三大互聯網造車公司之首，而小鵬、理想分別位居第二名、第三名，但是到了六月份以來，蔚來的銷量開始出現環比下降最終失去了頭名。

在蔚來出現環比下降之際，小鵬、理想的銷量取得環比上升，其中理想的上升尤為迅猛。在一季度的時候，理想的銷量只有蔚來的六成多點，然而到了八月份理想的銷量達到9433輛，而蔚來則只有5880輛，理想的銷量比蔚來多了四成多，并且理想如今僅靠理想one一款車型取得如此成績，可見理想的兇猛。

小鵬同樣發展迅猛，一季度它的銷量大約為蔚來的66％，而到了八月份小鵬的銷量達到7214輛，比蔚來多了兩成多點。小鵬的表現已屬優異，不過相比起理想就有所遜色，如此一來小鵬當然希望追上理想的腳步，爭奪造車新勢力頭名。

為了和理想競爭，小鵬選擇了推出售價15萬多（補貼后的價格）的P5轎車，據悉這款車型續航表現很不錯，可以達到550公里，在這個價位已經有較強的競爭力。

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其實此前小鵬就已推出定價十幾萬的SUV小鵬G3，不過小鵬G3的銷售不太理想；之后推出的轎車小鵬P7獲得了消費者的歡迎，八月份的數據顯示小鵬P7的銷量達到6165輛，位居熱銷新能源汽車第十名，如此推算得出小鵬G3僅有1000多輛，顯示出消費者似乎更喜歡小鵬的轎車，估計這是小鵬選擇推出轎車P5的原因。

10－20萬是國內汽車市場銷量最多的價格段，眾多燃油車企推出的十幾萬價位的車型占據燃油車熱銷榜前列，甚至連TSLA也在計劃推出定價16萬的轎車model2，以及近期比亞迪秦plusDM－i的熱銷都說明消費者對這個價位的新能源汽車有很強烈的需求，小鵬搶先在TSLA之前推出15萬多的P5有助于它搶占市場。

小鵬和理想展開激烈較量，而蔚來只能黯然神傷，三大互聯網造車公司之間早已從早年的好兄弟變成了如今為了市場而不留情面的競爭對手，它們的市場地位決定著它們的市值，也決定著它們的生死存亡，畢竟如今新能源汽車市場的公司實在太多了，終究會有公司被迅速淘汰，三大互聯網造車公司顯然都不希望自己成為被淘汰的哪一個。

事實上新能源汽車市場的競爭除了三大互聯網造車公司之外，傳統汽車公司也在虎視眈眈，日系三劍客均已推出十幾萬的車型試水，寶馬奔馳也已推出30多萬的車型，畢竟新能源汽車市場已成為一個增量市場并且占國內汽車銷量的比例已突破10％，可以預期10－20萬價格段將會有更多款式的車型涌入。