七月份一個(gè)月，TSLA降了兩次價(jià)，一次是ModelY降價(jià)7．19萬(wàn)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版只要27．6萬(wàn)元。后來(lái)Model3又降價(jià)1．5萬(wàn)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版最低只要23．59萬(wàn)元。

事實(shí)上，自從TSLA入華以來(lái)，就一直在降價(jià)，而每降一次價(jià)，很多人都會(huì)稱自己又被割了韭菜，才買的車，馬上就降價(jià)了。

但和此同時(shí)，我們看到TSLA的友商，大名鼎鼎的"蔚小理"們，卻沒(méi)有降價(jià)，所以很多網(wǎng)友很奇怪，稱為何TSLA能夠不斷降價(jià)？

其實(shí)有關(guān)這個(gè)問(wèn)題，最簡(jiǎn)單的可以解釋為TSLA的定價(jià)是跟著成本走的，成本降了，售價(jià)就降了。

而成本降低重要是TSLA切換供應(yīng)鏈，特別是我國(guó)供應(yīng)鏈出現(xiàn)的，比如ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版能夠降7．19萬(wàn)，是因?yàn)閾Q上了CATL的磷酸鐵鋰電池，成本降低了。

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另外TSLA自從在我國(guó)生產(chǎn)后，一直在慢慢的切換供應(yīng)鏈，按照TSLA的說(shuō)法，要盡量做到100％的我國(guó)化，全部使用我國(guó)供應(yīng)鏈，這就導(dǎo)致成本的下降，所以TSLA的價(jià)格就降。

而蔚小理本來(lái)重要就使用的是我國(guó)的供應(yīng)鏈，不好再切換，所以成本很難做到像TSLA相同的下降，所以沒(méi)法降價(jià)。

另外TSLA的利潤(rùn)其實(shí)很高的，別看TSLA似乎盈利不高，但從2季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，TSLA汽車的毛利率接近30％。

像蔚來(lái)、理想等的毛利率不到20％，而小鵬汽車的毛利率甚至不到10％，這三兄弟的毛利率其實(shí)在汽車領(lǐng)域算較低的了，這樣來(lái)看蔚來(lái)、理想的成本就較高，利潤(rùn)空間就不大，所以降價(jià)的空間也不大。

所以大家看著TSLA不斷降價(jià)，卻沒(méi)有辦法跟著降價(jià)，誰(shuí)叫TSLA本來(lái)就成本低，還可以不斷的切換供應(yīng)鏈降低成本。

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據(jù)稱接下來(lái)TSLA有可能推出10多萬(wàn)的車，預(yù)測(cè)在16－20萬(wàn)之間，可能會(huì)采用比亞迪的刀片電池，那時(shí)候國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車又怎么辦？