鉅大LARGE | 點擊量:1696次 | 2018年08月21日
比亞迪工廠走訪:無畏、無限、無界
比亞迪汽車在本屆北京車展打出了“無畏、無限、無界”的口號,并發布了國內首款插電式混合動力SUV唐、首次搭載車機融合系統的準B級車G5、純電動家轎秦EV、基于轎車平臺開發的小型插電式混合動力MPVM3DM及旗艦SUV車型S7。幾乎每款首發車型都有各自的亮點和比亞迪所研發的獨特配置。此外,比亞迪還發布了其雙驅戰略延伸出來的新能源汽車“542”戰略:即從唐開始的未來每一款新能源車型,包括明年即將發布的漢和后年將發布的明,都將實現0-100公里/小時加速時間達到5秒以內,極速電動四驅以及百公里油耗不高于2升。可以說,比亞迪再一次重新定義了汽車技術標準。
北京車展開幕前夕,我有幸隨“預”見汽車未來活動深入走訪比亞迪,參觀了比亞迪深圳坪山總部博物館,惠州電池工廠及汽車電子第15事業部,并與比亞迪汽車銷售有限公司副總裁李云飛和比亞迪汽車電子事業部規劃總監謝平生進行了交流。短短一天半的參觀和訪談讓我進一步見證了比亞迪在IT,汽車及新能源三大產業群所取得的研發成果和一些正在研發即將露面的技術,同時也對這家備受關注的中國新能源汽車企業先鋒又有了進一步的了解。可以說,這些已經實現并即將面世的技術正好體現了比亞迪此次車展“無畏、無限、無界”的精神。
未來就是現在
此次走訪比亞迪讓我印象最深刻的兩點之一就是其在汽車電子和動力方面所取得的成果。比亞迪進入汽車行業時間不長,不過11年,但由于其在IT及電子技術上的起家及龐大的技術及研發團隊(據李云飛透露,現在比亞迪有員工18萬人,其中從事IT的員工就有13萬人,僅IT博士人員就有30人,比國內所有的合資和自主汽車企業加起來還要多),在很多技術方面其實已經做到了BeyondYourDreams–超越你的夢想。
全車系標配無鑰匙系統、未來全系車型使用TFT全液晶數字儀表、裸眼3D儀表盤、HUD夜視系統、AFS前車燈照明系統、360度全景影像系統、10.2寸超大高清電容觸摸屏、云服務、遙控駕駛、智能手表、雙向逆變充放電技術、DMII雙擎雙模技術、PM2.5綠凈技術、TID黃金動力組合。
這些在自主品牌甚至是在合資品牌產品中都不多見的高科技技術,比亞迪已了如指掌并已經陸續配備到比亞迪秦插電式混動及思銳等最新車型當中。李云飛認為,比亞迪嚴格意義上講是第一個從IT業進入汽車板塊的企業,所以在剛剛開始做汽車的時候就開始引入互聯網思維,有意識的把一些互聯網東西往汽車產業移植,包括電子系列,遙控以及系統整合。李云飛舉例2003年收購西安秦川后做的第一件事就是在當年的秦川福萊爾車型加載了HUD顯示以及后視鏡上的八方向顯示。
比亞迪的TFTLED動態儀表屏幕是另外一個案例。謝平生告訴我們,比亞迪做了10年的儀表,各種各樣都做過,包括最初的指針式的,到點觸屏的,到小塊TFT屏幕,到全TFT屏幕。現在的秦、思銳,包括未來的唐等新車型主打的都是TFT動態屏幕。謝平生透露,秦已經可以做到讓客戶自己設計儀表界面。“我們已經收到幾百幅作品,現在選了一兩副作品已經開發出來了,即將會推出市場。以后用戶可以很自豪的說這個儀表是我自己設計的,”謝平生說。他認為動態儀表背景以及裸眼3D功能將打破儀表盤傳統的很刻板且可顯示幾種信息的風格。
謝平生透露,比亞迪也打通了多媒體系統的垂直一體化。現在的多媒體產品如整個天線,揚聲器,自己已經全部掌握技術和產業化。同時比亞迪也有團隊在開發操作系統。導航方面,數據是和凱立德和高德合作的,但內部引擎是比亞迪自己開發的。
比亞迪在電子科技方面的另一個創新是智能手表和遙控技術。第一代的技術已經分別應用在S6,秦,思銳等車型上。謝平生透露,比亞迪已經立項下一代智能手表的研發,包括比亞迪全球專利SBID無線技術(用在手表塑料表面上,靠近表盤而不是金屬部分)的應用(通過藍牙、FID技術實現開鎖關鎖空調暖氣點火預約等功能)。另外,第二代遙控器將實現前進轉向同步,并進一步延伸到手機App遙控。類似于蘋果Siri及CarPlay的語音識別和車機融合系統都將在不久的將來面世。帶有語音及振動提示的第二代駕駛疲勞預警系統也在研發當中。
在整個IT板塊,比亞迪已經做到了四個世界第一,即鎳氫電池第一(全球市場占有率超過30%)、鋰電池全球第一(每三部手機電池中有一個就是比亞迪生產的)、表面加工第一(超過了富士康)以及手機充電器第一。在新能源板塊(非汽車類),比亞迪也形成了自己的“生態體系”:光伏發電,儲能存電以及環保用電(包括太陽能LED路燈,LED燈管,儲能電柜等已經開始大面積在國內外應用)。
在電動車技術攻克方面,謝平生特別介紹了開發電動壓縮機的案例。電動壓縮機是比亞迪發展電動車必不可少的一個核心部件,和電機一樣,用電模式下,要制冷就要用電動壓縮機。謝平生說,比亞迪和戴姆勒合資合作研發騰勢時,要求做一款467伏的高壓電動壓縮機,當時行業里沒有,做的最高的也只有300伏左右,奔馳自己的供應商也沒有。比亞迪主動去挑戰這個項目,奔馳一開始不相信的,但比亞迪咬著牙,頂著壓力,用了不到一年的時間就做出來了。“我們有做電機電控的經驗,對汽車電子事業部來說不算太難。現在我們可以做到最高600伏的壓縮機,未來還要做到700伏以上,”謝平生說。比亞迪的e6以及騰勢等電動車現在配備的都是這款自主研發出來的電動壓縮機。
自己做不好就讓別人做
當然,比亞迪并不是什么都能自己做,或者說,比亞迪經過了近幾年的摸爬滾打和市場的檢驗后,明白了不一定非得什么都自己做。這是走訪比亞迪讓我印象最深刻的另外一點。李云飛告訴我,比亞迪自有配套率依舊很高,現在是70%左右,但和幾年前相比,已大幅度下降。“2008年的時候我們汽車板塊除了輪胎玻璃外,剩下的都在做,感覺有些像民營企業的計劃經濟,”李云飛坦承。
比亞迪當年的高度垂直一體化被行業喻為“比亞迪生產模式”。但垂直一體化帶來的成本上的優勢并不同等于消費者及市場的認可。李云飛舉了兩個案例。
一個是油漆工廠。當時比亞迪認為做電池也是做化學,做油漆也就是做化學,所以就設立了了一個油漆工廠專門做比亞迪自己的油漆。但根據市場和一些競品的一些情況,看得見東西總是做不好。后來比亞迪董事長王傳福限期整改,還是沒做好。之后油漆工廠包括當時的老總整個都給免掉了。自尋出路。李云飛說,王總的做法就好比給比亞迪當時計劃經濟體制扔了一個炸彈下去。后來和奔馳引入了合作,整個給奔馳做油漆的供應商現在也給比亞迪做,汽車油漆也就有了很大的變化。“以前老覺得是鞋油沒打蠟。現在是即把鞋油打了,也把蠟打了。油漆還是有一些門道的。”
另一個案例是比亞迪的雨刮,減震,剎車盤,包括ESP等全都和博世合作。比亞迪同時也發現,當年銷量達到50萬輛水平的時候,外部供應商給的零部件配套報價并不比比亞迪內部高多少,同時還解決了品質問題。“我們自己做的時候,客戶對產品的回饋,雨刮永遠是問題最多的,然后就是剎車的異響。后來我們把這幾個問題最高的產品先滅掉,和博世進行全面戰略合作,用戶口碑和體驗也就好很多了,”李云飛強調。“做不好就不做了,用外部供應商。不像以前了。”
點評
此次深入走訪比亞迪,讓我看到了比亞迪人的務實、干勁、決心和創新力。比亞迪2003年收購西安秦川進入汽車行業,不過11年的時間,可以說在中國主流自主車企中進入汽車制造時間是最晚的。但也就是在這短短的11年,比亞迪在很多技術方面走在了其他自主車企甚至是合資車企前面。去年上市的秦以及北京車展發布的“542”戰略正好詮釋了比亞迪在動力和節油技術上的顛覆性:兩者之間并不需要妥協。在電子技術方面,比亞迪也在不斷研發及推出前所未有的創新性配置。
對于比亞迪來說,敢做、先做最重要。這種技術方面的思想開放和嘗試(對外界來說可能是“亂搞”),也正源于比亞迪和創始人王傳福出身于IT,有互聯網技術和產品的思維。不存在太多的汽車行業經驗反而成了一種優勢,不像老公司可能會過度擔心可靠性或者受利益等各方面的枷鎖。當然,在這過程中,比亞迪不免走了很多彎路,有很多失敗的案例。比亞迪高度垂直一體化本身就是一個更深入理解行業的一個過程。這個理解不僅包括了對某些技術更深入的掌握,更是對某些技術的放手。因為最終,比亞迪要做的是從消費者角度出發,做出他們所需要的和被市場所認可的技術和產品。這些技術可以來自比亞迪,也可以來自別人。
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