縱觀燃料電池的歷史發展，經過了一個比較崎嶇的技術路線。通過持續地技術創新，燃料電池從核心材料、電堆到系統逐步滿足了商業市場的要求，在全球市場上開展應用。我國燃料電池產業發展明顯提速，規模化和產業化發展在即，應該堅持核心技術自主研發，實現燃料
隨著國內外新能源汽車相關技術創新步伐的加快，新能源汽車產業化發展面對階段。但是產業化之路進程緩慢，追根癥結就是鋰電池組間的一致性問題難以滿足新能源汽車的需求，今天鋰電池均衡方法為解決一致性問題帶來了曙光。
CATLCTP電池包動力鋰電池系統如何降低成本？增大電芯、結構件輕量化、提高自動化效率……還有一個方法，取消電池模組。在2019年德國法蘭克福國際車展上，CATL推出了全新的CTP高集成動力鋰電池開發平臺（Cell To Pack），即電芯直接集成到電池包
新的固態電池技術又登場了!根據了解，廉價、大容量的固態電池有可能使以往的實用化構思提前實現。據悉，開發該固態電池產品的是比利時的研究機構IMEC，松下也參和了其中電解質材料的開發。IMEC于六月宣布，開發出了體積能量密度為425 h /L的固體電解質鋰離子充電電池(圖1)
導讀：德國開發的新電池化學成分有望使鋅空氣電池成為未來的儲能技術。世界各地的科學家都在尋找后鋰存儲技術，而鋅空氣電池就是一個有趣的選擇。然而，這些儲能系統仍然面對著化學不穩定的問題，最終導致電化學不可逆的破壞
影響到電動汽車的續航里程有很多方面，除了環境因素以外，如車輛的車身車重，以及動力鋰電池技術等等，針關于正常的情況來說，現在很多車企都從車輛車重上面進行設計。
導讀：美國亞利桑那大學的科學家們發明了一種全息集光器，據稱能使太陽能電池板的效率提高4．5％。在《光子學和能源》（JPE）雜志上發表的論文《全息低濃度光學系統提高常規太陽能電池板的光收集效率》中，其創
電池記憶效應解讀，新鋰電池需不需要激活?記憶效應是電池因為使用而使電池內容物產生結晶的一種效應。一般只會發生在鎳鎘電池，鎳氫電池較少，鋰電池則無此現象。
由于鋰離子電池幾乎沒有記憶效應。因此手機中的新鋰離子電池是不需要特別激活的，不需要對鋰離子電池進行10幾個小時的充電來激活電池活性，正常的充放電使用即可激活。 過充和過放電會對
鋰電池高溫影響，高溫是造成鋰電池鼓包的原由嗎？鋰電池具有工作電壓高、自放電低、無記憶效應、無污染等優勢，在新能源行業磷酸鐵鋰電池被看好，廣泛使用
大家知道什么是鋰電池極片涂布工藝嗎?在鋰電池的加工制造中，是由一個個工藝步驟嚴密聯絡起來的過程。整體來說，鋰電池的加工包括極片制造工藝、電池包裝工藝以
家用分散電源PEFC實用化的關鍵同樣是降低成本。經協商，按用戶對1kWPEFC可承受的價格為30萬日元計，制造廠需由現在的300萬日元降到100萬日元，政府再補助1／2降到50萬日元，其它差額由煤氣公司對所供煤氣打折彌補，從而促進PEFC制造商積極性。 總之，實用化
導讀：德國光伏設備制造商將和基爾大學合作，開發可規模化生產的硅陽極，以提升鋰電池性能。德國太陽能行業濕化學加工設備供應商RENA技術公司和基爾的Christian Albrecht大學（CAU）合作開發了一種新的鋰電池硅陽極生產工藝，該工藝借鑒了RENA在太陽能行業采用的類似在線技術
新能源汽車的動力鋰離子電池可以分為二次電池（包括鉛酸蓄電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池）和燃料動力電池。 我們將其細化，從鋰電池的分類入手，介紹目前市場上動力鋰
隨著新能源汽車的保有量越來越多，關于電動汽車而言電池作為其重要的部件，決定車輛的性能等方面，而從電池方面來說，電池也是有自身壽命的，新能源車電池的使用壽命是5—8年，或者是行駛里程20萬公里。根據新能源汽車電池而言，市面上第一批新能源車已經達到使用年限，也就是意味著大量報廢電池將進入回收市場
